在长三角这片热土上，有一张全国最密的铁路网，以全国8%的铁路营业里程，承担了全国20%的旅客发送量。铁路承载着经济“输血”重任，一同与区域一体化进程起舞，一起与经济发展壮大。

　　1949年底，我国人均铁路线只有“半支香烟”的长度。那时，上海铁路局营业里程仅有1400余公里。1968年9月30日，南京长江大桥建成通车，结束列车轮渡过江长达1.5小时的历史，列车通江只需2分钟。

　　近10年来，长三角高铁建设“加速度”，开通合宁、合武、京沪、沪宁、沪杭等高铁18条，里程达4171公里，形成全国最为密集完善的高铁网。

　　今天，长三角地区铁路四通八达，营业里程突破1万公里达10560公里，是新中国成立初期的7倍多。目前，区域内基本建成布局合理、覆盖广泛、高效便捷、功能完善的“1小时至3小时”高铁交通圈，同城效应显现。高铁悄然改变着人们的生活方式，强力助推了长三角一体化高质量发展。

　　长三角铁路巨变，靠的是“高精尖”设备。负责宁安高铁养护维修的芜湖工务段养路工牛军说，高铁釆用国产重型无缝长钢轨，使用综合巡检车、大型养路机械、检测车、钢轨探伤车等先进装备，保障了列车安全平稳行驶，刺耳的“哐当，哐当”撞击声音没有了。

　　如今，长三角动车组成为旅客运输的主力军，动车组配备由2012年末的294标准组增至目前的715标准组，约占全路动车组总数的21%，其中“复兴号”增至169组，位居全国铁路局集团公司首位。

　　今年7月27日，沪宁城际铁路实行电子客票试点，这是铁路客运服务的重大创新举措，旅客乘车凭证迈向无纸化、电子化时代。

　　70年来，铁路票从硬板票、软纸票、磁介票到刷身份证乘车，从人工售票、网络售票发展到电子客票，显现出铁路发展的巨大变化。

　　“在春运售票高峰期，上海站连续多年租借上海普陀、虹口区体育馆开设春运售票‘大卖场’，旅客彻夜排队购票，铁路职工与旅客同样疲惫不堪。”回想那时的情景，上铁国旅公司票务分公司总经理黄建琴有道不完的辛酸。

　　进入21世纪，铁路售票进入“互联网+”时代，智能化、信息化水平不断提升，缓解了旅客购票难问题。近10年来，微信、支付宝支付、APP自主选座、接续换乘、在线候补票等功能相继推出，购票“长蛇阵”消失了。网络购票逐渐成为主渠道，80%以上的旅客选择移动客户端、互联网购票。上铁12306客服中心从单一渠道人工咨询向“网络+热线”智能融合服务转型。