近日，在浙江海港中奥能源有限责任公司一号码头，大吨位油轮“奥斯曼”正在进行卸油作业，燃料油通过输油管缓缓进入油罐。这也是继1月30日大吨位油轮“宝黛拉”之后的第二艘在该码头卸油的大吨量油轮，再一次验证了六横港区油品码头设备设施技术性能的成熟度和优异性。“2022年，我们公司的油品吞吐量为60万吨，而今年的头两个月，我们就完成了50万吨的吞吐量，创下历史同期新高。今年一季度，就能完成去年全年的吞吐量。”浙江海港中奥能源有限责任公司生产经营部负责人方春说。

　　据了解，吞吐量猛增的原因主要得益于今年油品市场需求旺盛，油品仓储需求同步攀升。同时，六横持续优化港区原油接卸、输转及储存体系，切实提升原油、成品油、保税燃料油等油品中转运输能力，这均为六横油品储运迎来“猛涨”提供了强劲动力。

　　在海港中奥的一间调度室，记者通过监控油库运行情况的大屏幕看到，罐区、管廊、码头的各项数据一目了然。“我们的一期库区主要存储石脑油以及各类化工油，二期库区以成品油、燃料油为主，像‘奥斯曼’号卸下来的燃料油也存储在二期库区的501至506号油罐。”方春说。

　　据介绍，二期库区是今年2月正式投用的中奥油品储运扩建工程。该扩建工程在一期13座储罐，罐容21万立方米的基础上，新建了29座储罐，罐容87.6万立方米。其中可容纳73.6万立方米燃料油。目前，海港中奥42座储罐的罐容达108.6万立方米。

　　在二期库区，记者发现输油管上方都有一根略小的管道。“这是六横‘三联供’二期工程的蒸汽管道。”方春介绍，油品在接卸、存储过程中需要保持一定温度。以前，公司主要通过自备供热小锅炉及小型发电供热机组实现蒸汽供应，这种方式热效率低，且产生粉尘、二氧化硫等，排放也会造成一定的大气污染。六横“三联供”二期工程利用电厂发电余热，进行蒸汽运输供应，综合能源利用率达215％，可大大降低煤耗和企业用汽成本，油品储运的成本也相应降低。

　　“二期库区的投用，也丰富了公司的油品储运种类，扩大了业务范围。”方春说，今年，海港中奥与合作商建立起长期的合作，每月将有30万吨的进口燃料油通过海港中奥的油库进行存储、转运。“按照目前的形势，今年我们的年吞吐量将达到去年的10倍以上。同时，我们的三期工程——盛达保税燃料油加注基地项目正在紧张建设中。待建成后，和一期、二期联合形成188万立方米的库容规模，跻身成为六横最大的油库。”

　　数据显示，2022年，六横港区累计完成货物吞吐量1.025亿吨，成功进入亿吨港区行列。六横管委会相关负责人介绍，“随着六横港口规划和功能进一步优化，深水航道的进一步建设，原油、成品油、保税燃料油等油品中转运输及保税服务能力将得到切实提升，六横油气全产业链建设必将再上一个新台阶。同时，对优化宁波舟山港港口功能，推进舟山成品油仓储中转市场发展，打造舟山国际油气储运基地，促进油气全产业链发展，更好地服务长三角一体化都具有重要意义。”