中国车市进入2020年后跌入低谷，出现历史上最大跌幅，主要受到春节假期、疫情持续扩散，以及车市原本低迷的情绪影响。但业内对接下来车市的期望很高，认为购车需求逐步恢复，甚至迎来3月集中购车的销量爆发期。不过中国乘联会发文表示，在疫情、经济、消费意愿等方面分析下，预计3月整体车市将同比下降超36%。意味着汽车消费需求依旧低迷，厂家和经销商继续陷入苦战。

　　2月跌幅已创历史

　　根据乘联会26日发布的报告，2月我国乘用车市场零售走势极低，前三周期同比下降达到89%。

　　其中，2月第一周（1-9日）的乘用车零售几乎可以忽略，日均零售仅811台，同比下降96%；第二周（10-16日）的零售达到日均4100台，同比下降89%；第三周（17-23日）零售为日均5411台，同比下降83%，市场回暖幅度较慢。因此，2月前三周期的汽车销量只有73,876辆，同比下降达到89%，跌幅创历史记录。

　　受疫情持续影响汽车经销商复工推迟，消费者闭门不出导致的客流量大幅减少等，2月销量跌幅严重已是意料之中，只有特别急迫的购车需求才在疫情期间购车。2月中旬即使各地经销商逐步复工，但客流量依旧是最大的问题。

　　“现在较年前每日客户数量减少了大概一半，周中每天只有2-3组，周末能到6-7组”，上海某4S店经理表示到店客户数量仍大幅减少。中国汽车流通协会最新调查数据显示，截至27日我国经销商销售效率为20%（销售效率指当期整车销售能够达到往年同期的程度），仍远低于同期。

　　3月预计下滑超36%

　　疫情过后车市迎来爆发期，这是业内对汽车行业的走势期望。但根据乘联会的预测数据，综合各种因素影响，3月整体乘用车市场批发量预计为122.5万辆，同比2019年3月将下滑36.4%。一季度汽车销量将持续低迷。

　　以上销量下滑的预测，乘联会是基于疫情影响及季节性下降的综合因素考虑。主要有以下几点，其中季节性下降造成销售减量；在突发肺炎疫情的冲击下，2月处于疫情攻坚阶段，经销商基本全面闭店，居民出行也极其谨慎，因此2月销量将大幅下滑，预期3月疫情得到初步控制，但市场仍处于缓慢恢复期，导致销售减量；而在宏观经济恢复仍显乏力，叠加疫情的打击下，大部分消费者短期收入或有所下降，因短期经济承压、物价波动与消费信心不足，从而导致消费意愿下降；此外由于厂商复工缓慢恢复，预期3月排产相对保守，也造成一定的市场减量。

　　从上述情况来看，3月份汽车行业仍将受疫情余波的影响较大，销量明显下降将持续。在此之下，行业将购车需求的明显增长寄望于二季度。

　　车市后续仍有增长可能

　　国家商务部明确表示，将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署，会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

　　在政策鼓励及疫情造成的汽车需求延后，业内纷纷认为车市将在后续发力，甚至可能拉回全年销量实现正增长。

　　多家证券公司汽车行业分析师认为，疫情期间汽车销量降幅明显，但疫情结束后会出现集中购车，带动部分月份销量实现同比正增长，同时疫情会激发部分无车家庭的购车需求，消费者将更倾向于私家车出行。购车需求将逐渐恢复，甚至可能存在二季度需求集中爆发的可能性，利好全产业链。

　　商务部相关负责人王斌表示，目前汽车销售网点开门营业和消费者的购买行为恢复较为迟缓，短期内汽车销售还将受到一定影响。但中国汽车市场具有很大的发展空间和潜力，汽车消费需求依然旺盛。疫情对汽车行业的影响是阶段性的，随着疫情控制，生产生活逐步恢复，后期汽车的补偿性消费需求将显著增加。

　　广汽集团董事长曾庆洪认为，汽车行业短期有一定影响，但整体面是向好的，他希望政府多出台财税方面、取消限牌限行和鼓励汽车消费方面的措施。中国乘联会方面则认为，汽车销量恢复速度看各地方政府措施，如果政策实施力度强，有针对性传统车的全面支持政策，则至少是疫情稳定后的4-12月的销量会实现增长，甚至会拉回全年销量实现正增长。

　　综合来看，1-3月的一季度车市不乐观，疫情余波影响较大，汽车行业仍寄望于国家政府在政策方面的支持，从而真正刺激汽车消费的增长。