在1月销量遭遇当头棒后，新型冠状肺炎疫情对车市的影响已开始显现。根据乘联会发布的数据显示，2月上半月国内乘用车零售销量同比下滑高达92%。在此境遇下，乘联会也表明，此前预测的2020年乘用车市场总体增速为1%的判断，面临着下调百万辆、出现下滑5%的艰难前景。

　　开局的不利让行业内一片哀鸿，业界纷纷期待国家以及各地政府能够出台刺激汽车消费的举措，助力汽车市场重回销量正增长。商务部也于近日明确表示将研究出台稳定汽车消费政策措施，进一步促进汽车销量。春天或许不远了。

　　2月乘用车销量持续低走

　　在1月交出自2005年零售统计以来最差销量成绩单后，2月新型冠状肺炎疫情带来的蝴蝶效应逐步显现。

　　根据乘联会数据显示，2月第一周(1-9日)市场零售处于冰封状态，日均零售销量811辆，同比下降96%；第二周(10-16日)零售销量日均4098辆，同比下降89%。这意味着，2月上半月乘用车日均销量仅为2249辆，销量同比下滑超九成。

　　对此，乘联会分析认为，销量下滑一是由于汽车产业链长，全面恢复生产的条件比较难；二是为了缓解经销商压力，厂家大部分都放弃了销量考核；三是经销商资金紧张，少进车是合理的选择。

　　乘联会秘书长崔东树也表示，2月上旬乘用车市场走低，主要受春节后休整及新冠肺炎疫情综合影响，各地开业经销商数量少，经销店客流少，因此只有特别急迫的购车人群才会在疫情期间购车。

　　与此同时，中国汽车流通协会的数据也表明，截至2月24日，在统计的4702家4S店中，综合复工率仅为14.83%。其中，销售效率仅为8.0%，售后效率为10.5%，大部分汽车交易尚未全面复工，开工率远低于同期。

　　中国汽车流通协会副秘书长郎学红呼吁，为降低疫情影响，建议政府出台鼓励汽车消费政策，将压抑的汽车消费需求释放出来。

　　政策刺激势在必行

　　事实上，面对车市持续低迷，相关部门已经在研究稳定汽车消费举措。2月20日，商务部市场运行司副司长王斌表示，商务部将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

　　王斌表示，中国汽车市场具有很大发展空间和潜力，汽车消费需求依然旺盛。疫情对汽车行业影响是阶段性的，随着疫情控制，生产生活逐步恢复，后期汽车的补偿性消费需求将显著增加。

　　其实，为缓解市场压力，今年2月初，佛山市已率先发布促进汽车市场消费升级的若干措施，推出购车补贴，成为疫情期间首个推出汽车消费鼓励政策的城市。随后，广东省也出台政策明确，推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。

　　业内普遍认为佛山打响疫情后刺激汽车消费第一枪后，其他城市将陆续有政策出台，但最终将以何种形势落地还不得而知。乘联会分析认为，推动新购需求或为促进汽车消费新的增长点。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受买车网（Buycar.cn）采访时也表达了相似观点。他表示，从购车需求来看，三四级及以下市场第一辆车的刚需消费远未饱和，消费也将从发达地区向次发达地区次第展开。三四级市场仍是汽车市场的主体，未来，很大一部分市场新增长点在三四线城市。

　　此外，疫情影响下，放开限购的呼声也越来越高。据了解，目前，我国已有北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄、贵阳、海南等9个省市实行了汽车号牌限购政策，抑制了汽车消费需求。

　　对此，崔东树认为，疫情对汽车产业会造成较大影响消费信心不足，应鼓励汽车消费。其中，放宽汽车限购就是一项直接的鼓励政策。但他强调，放宽不是放开，需要循序渐进。崔东树还表示，除了限购、补贴方式外，适当减税、延后实行国六排放标准也是促进汽车消费的可参考举措。

　　汽车行业分析师颜景辉则认为，北京、上海等交通拥堵的城市放开汽车限购的可能性不大，因为此类大城市还没有找到替代限购政策的解决办法，即使增加汽车号牌配额，大概率也是增加新能源汽车号牌。

　　由此可见，虽然短期内疫情将对汽车行业造成影响，但随着政策的出炉以及消费者需求被释放，汽车行业也将褪去阴霾，迎接春天的到来。乘联会也预计，如果政策实施力度强，有针对性的全面支持政策，疫情稳定后的4-12月车市销量会实现1%的微增长，甚至将今年车市整体销量拉回至正增长。