根据总部位于英国的多领域行业联盟SEA\LNG发布的数据，目前共有175艘正在运营的液化天然气动力船舶，订单库中有203艘液化天然气动力船舶，另外还有141艘液化天然气动力船舶准备运行或正在建造中。SEA\LNG联盟旨在推动液化天然气作为船用燃料的使用。

　　液化天然气被视为未来实现零碳排放的过渡燃料，因此，这标志着2019年各个海运部门加快了接纳液化天然气燃料的进度，尤其是新造船方面。

　　对液化天然气兴趣大增背后的主要原因在于基础设施的发展，以支持行业对液化天然气燃料的接纳。

　　SEA\LNG提供的最新市场概况来看，现在大约有93个港口可以为船舶提供液化天然气加注服务，另外还有54个港口正在为液化天然气加注的投资和运营提供便利。

　　该联盟指出，在液化天然气加注方面，全球多地都有液化天然气加注能力，或者都在积极地计划提供液化天然气加注服务，其中就包括全球前十大港口中的九个港口。

　　目前，鹿特丹港、阿姆斯特丹港、齐布吕格港以及巴塞罗那港已经可以提供液化天然气燃料加注服务。

　　2019年初，全球只有6艘液化天然气加注船。截至2020年2月，已经有12艘正在运营的天然气加注船，另外还有27艘在建新船或正在调试中的船舶。

　　去年，目前世界上最大的液化天然气加注船——Nauticor旗下7500方Kairos号在瑞典维斯比港开启了液化天然气加注服务。

　　此外，除塔林和赫尔辛基外，Elenger还开始在芬兰汉科港为液化天然气动力船舶提供加注服务。

　　在芬兰，2019年11月Gasum在Meyer Turku船厂开启了第一次船对船加注，其中还包括一艘邮轮。Gasum的液化天然气加注船Coralius号主要在北海以及斯卡格拉克海峡地区作业。

　　北美地区也迎来了液化天然气燃料的快速发展，尤其在美国东海岸地区。

　　在位于杰克逊维尔港(JAXPORT)的Eagle LNG Talleyrand液化天然气加注站，共有3艘液化天然气动力货船，前两艘隶属于Tote Maritime Puerto Rico，第三艘隶属于Crowley Maritime公司。三艘船已经在驳船和岸上设施等液化天然气加注基础设施的帮助下执行了至波多黎各的定期航行。

　　在日本，Toho Gas Co.,和商船三井(MOL)在日本名古屋港进行了第一次液化天然气加注。液化天然气通过卡车从东豪燃气株式会社(Toho Gas Chita-Midorihama)的液化天然气站运出，并通过卡车至船舶系统供应到液化天然气动力拖轮Ishin号上。这艘拖轮停靠在名古屋花园码头，这艘船也在神户港加注液化天然气。

　　此外，NYK与九州电气、Saibu Gas和Chugoku Electric Power一起在北九州港进行了卡车至船舶液化天然气加注展示。这也是在日本西部濑户和九州地区第一次加注液化天然气。

　　新加坡已经可以提供液化天然气加注服务，并计划出台一系列激励措施，鼓励决定使用液化天然气替代船用燃油的公司。

　　新加坡海港局(MPA)预计自2020年下半年起，新加坡的首批两艘液化天然气加注船将开始为远洋船舶提供船对船液化天然气加注服务。

　　胜科海事正在为日本商船三井建造新加坡最大的液化天然气加注船。这艘船这也将是新加坡第二艘液化天然气加注船，计划于2021年初交付后投入运营。

　　DNV GL预测，至2050年，液化天然气将占船用燃料份额的41%。

　　然而，为了达到国际海事组织2050年碳排放目标，海运业需要引进零排放技术。包括氢和氨在内的替代燃料预计将在去碳化行业发挥更重要的作用。

　　SEA\LNG表示：“然而，目前这些替代燃料缺少监管框架、生产能力、可接受的安全协议以及远洋航运所需的分布较广的燃料加注基础设施。”

　　SEA\LNG强调，要在未来几十年内实现零碳排放，需要团队的努力。SEA\LNG的下一份独立报告探讨了液态生物甲烷和液态合成甲烷的可用性。尽管研究还在继续，然而在未来十年内生物甲烷在全球应用的潜在性研究的初步发现十分振奋人心。该联盟预计研究的最终结果将于2020年第一季度公布。