世界首条时速350公里的智能化高铁——京张高铁迎来它的首个春运。在北京铁路局调度指挥中心里，被称为“监测官”的值班主任刘仁伟正在新开通的京张高铁调度台上，密切监测线路运行情况，身边的座机响个不停，各站点不时将列车最新运行情况向他汇报。

　　调度台前由24块电脑屏拼成的一堵屏幕墙，不时跳动各种颜色的光点，显示列车车次、进出站路径、接发车信号等信息，列车实时运行情况变成一个个线条不断跳跃……刘仁伟团队就是通过这些信息监测智能化高铁的实时运行状态。

　　“我们团队共3人，主要负责北京北站到怀安站之间的高铁列车调度，全长210多公里，10个车站，春运每天运行动车组40多对，发送旅客超过2万人。”刘仁伟说。

　　这24块电脑屏分为列车调度系统和列车运行图，调度员需实时监测每趟动车组所处位置、运行速度、作业状态，调度员只需点击鼠标便可传送指令，现场设备及列车收到指令后会自动执行。此外，调度台还设有自然灾害及异物侵限监测系统，能够实时报送风速、雨量、雪深、落物侵限等情况，确保动车组列车和旅客安全。

　　一条调度命令下达后，会传至车务、机务、客运、车辆等北京铁路局各系统的数百个岗位，每趟列车运转都成为高精密活动。“每天我们要发布调度指令上千条，包括天气情况预警、设备指示命令、列车运行调度计划等，如果加开列车还要加班加点编排。”刘仁伟说，“12小时一班岗，都需要在自己的岗位上盯紧，一旦有突发情况，必须立即做出反应，及时采取有效措施，妥善处置，保证高铁和旅客安全。”

　　“智能化高铁运行中，列车司机只要按下自动驾驶按钮，整趟列车就会按照既定设置运转，所有运行轨迹都由我们监控。”刘仁伟说，调度就是列车的大脑。

　　“高铁的调度是双向的，比如京张高铁体验列车全身有2000多个监测点，司机遇到一些应急信息会及时反馈给我们，我们通过系统得到的信息也会及时通知司机，交互式沟通力保列车安全正点。”京张高铁调度员宗成强说。

　　高度精密的计算系统确保一趟趟列车安全顺利抵达，但在调度员心里，即使拥有智能化列车和现代化调度系统，仍要苦练一项传承多年的基本功——背画列车运行图和线路示意图。

　　“做什么事都不能完全依赖电脑，还得用人脑记下来才更加保险。作为高铁调度员，我们要把列车运行图、线路示意图背画下来，运行线路的车站信号机位置、道岔号、车站股道数、隧道位置、长大坡道的距离等要点有数百个之多。”刘仁伟说，只要列车发生异常情况，调度员第一时间就能在脑海里准确定位，迅速发布应急处置指令，最大限度节省时间。

　　上座率超95%、平日也按高峰图运行、运客数量连创新高……这是京张高铁自运行以来交出的答卷，也是“刘仁伟”们辛苦工作的成果。“今年除夕，我和我的团队不能回家过年。工作虽辛苦，但很光荣，我们要为更多的人回家团聚保驾护航。”刘仁伟说。