截至2019年上半年，全球共交付1116架通用飞机，其中活塞飞机567架、涡桨飞机233架、喷气式公务机316架，总价值90亿美元；而去年同期的交付量为1033架飞机，价值80亿美元，实现了量价齐升。一切过往，皆为序章。时光已流淌到2020年，全球通航产业新的十年正待开启。

　　公务航空业迈入稳定发展阶段

　　2019年，全球公务航空市场加快回暖脚步，截至6月30日，全球公务机交付量达到333架，同比增长12.5%，创造了近5年来最耀眼的上半年度交付成绩。交付量的提升， 得益于湾流宇航、巴航工业等几大公务机制造商在2019年都有新机型全新面世。

　　据霍尼韦尔2019年发布的公务航空展望报告显示，由于新机型的上市以及二手飞机环境的改善，预计公务航空市场将在短期至中期内实现显著增长。该报告预测，自2019年至2028年，新公务机交付量将达到7700架，总值约2510亿美元，较前一年的10年预测高出1到2个百分点。

　　美国长期保持着全球最大的单一公务机市场地位，拥有世界最大规模的公务机机队。在今年前6个月，湾流已经交付了超过50架大型公务机，远高于2018年的37架。湾流在2019NBAA前夕推出了全新的旗舰机型G700，计划将在2022年开始交付客户。德事隆航空的“奖状”700经度于2019年9月获得FAA的型号合格证后投入市场。“奖状”系列喷气公务机的销售表现一如既往地强劲，共交付了90架公务机，截至2019年6月比去年同期多出6架。2019年上半年，德事隆航空已向中国市场交付了近200架公务机。此外，比奇“空中国王”350和赛斯纳208“大篷车”产品线成为中国市场受欢迎的涡桨飞机产品。

　　刀枪入库，马放南山，有的制造商在往前冲，有的制造商则在掉头转弯。2019年，巴航工业与庞巴迪的支线飞机项目被收购后，两家公司仅在公务机领域继续独立运营。2019年上半年，巴航工业的公务机交付量从31架增加到36架。这一数字的增长很大程度上是由于其轻型公务机“飞鸿”300交付量的增加。除了在轻型和中型公务机市场表现优异，巴航工业明显加快了中大型公务机的革新步伐。在2019年第二季度，巴航工业的全新超中型公务机“领航”600完成了首架交付。2019年上半年，庞巴迪公司共向市场交付了59架公务机，覆盖旗下小型“里尔”、中型“挑战者”和大型“环球”三大系列的飞机产品。“环球”7500的首架飞机已于2019年初交付，产量稳步提升。

　　截至2019年8月，法国达索航空共有17架公务机交付。值得注意的是，欧洲制造商皮拉图斯重启销售的PC-24在2019年上半年继续表现亮眼，共交付16架。在中国市场，已经有超过50架达索“猎鹰”公务机在役。达索航空民用飞机部执行副总裁白嘉龙认为，“猎鹰”6X的客舱实体模型将有机会在2020年提前来到中国，中国如今已经成为全球第二大经济体，同时中国也是“猎鹰”7X和“猎鹰”8X公务机的第二大市场。达索航空新型超宽体“猎鹰”6X计划于2021年首飞，2022年投入使用。

　　在亚太公务航空制造领域，近年来突出的代表则是本田飞机公司。2019年12月10日，本田飞机公司首架HondaJet Elite交付中国用户。对于中国市场，本田飞机公司社长藤野道格指出，中国的航空市场正在稳步发展，期待Honda Jet产生新的价值。

　　短途运输、航空救援 成为中国通航新热点

　　2019年，我国通用航空呈现出传统业务持续增长、新兴业态迅猛发展的喜人局面。截至2019年10月底，通用航空企业475家， 较2018年底净增53家；机队规模2637架，净增142架；作业飞行87.4万小时，同比增长11.7%；实名登记无人机37.6万架，净增10万架，各类飞行121万小时。在中国通航产业新一轮的发展中，以短途运输、航空应急救援为代表的通航社会化服务将成为行业发展的新热点。

　　2019年以来，内蒙古、山西等省区以及云南普洱、新疆库车等市县采用不同的方式发展通航短途运输，进行了有益的探索。乌拉特中旗通用机场是华北地区首个按照通用机场标准建设，具备通用航空短途运输功能的通用机场。2016年1月通航以来，年旅客吞吐量从2016年的338人次快速增长到2019年的1万余人次。石家庄栾城—太原尧城通用航空短途运输航线首航，广西梧州—桂林航线开通，有效盘活了通用机场与干线机场、支线机场连通，提升网络的通达性，极大地改善了偏远地区民众出行条件。青海省海西蒙古族藏族自治州德令哈市、格尔木市、花土沟镇三机场通航短途运输双向环飞航线旅客吞吐量突破1万人次，实现了我国高高原机场和西北地区通航短途运输零的突破，为构建“干—支—通”融合发展奠定了基础。让“短途”变“通途”，从而切实发挥通航产业服务群众、服务区域经济社会发展的重要作用，这也让通用机场接驳成为刚需。截至2019年11月，我国颁证通用机场由25个增长到240个。通用机场数量增长的背后， 是中国社会经济发展释放出的对通用航空的强劲需求。

　　2019年，加强航空应急救援能力建设， 完善应急救援空域保障机制被划为重点。航空应急救援已成为当代应急救援体系中不可或缺的救援方式，在抢险救灾中以及现代医疗救援体系建设上都发挥着重要作用。在森林火灾扑救中，森林航空消防力量难以替代， 这一点在山西沁源森林火灾的扑救中得到了很好的体现。包括米-26在内的13架直升机在第一时间参加了救援，初步展现了空地协同、立体扑救的新型作业方式，消防直升机成为灭火救灾的重要工具。

　　通过此次扑救行动，体现出我国在航空护林、直升机消防方面有了很大的进步。国家应急救援航空体系建立后，航空救援力量将不只应用于森林火灾防治领域，而是延伸到整个应急救援领域。应急管理部森林消防局副司令员闫鹏表示，当前国家综合性消防救援队伍中有一支航空应急救援队伍，即应急管理部森林消防局直升机支队。支队现装备国产大型直升机18架，部署在黑龙江大庆和云南昆明。目前， 已具备以直升机为平台的侦查巡护、图像传输、搜索营救、兵力（物资）投送、吊桶（水箱） 灭火、伤员转移、医疗救护等能力，立足东北和西南，辐射全国，遂行森林灭火、地震、山岳、水域等航空应急救援任务。

　　建立完善国家突发事件应急体系建设是我国“十三五”期间的一项重要任务。2019年，中国民用航空局、国家卫生健康委员会联合印发《航空医疗救护联合试点工作实施方案》，选取了北京市、河北省、辽宁省、上海市、江苏省、浙江省、山东省、湖北省、广东省、重庆市、四川省、陕西省等12省（市） 为航空医疗救护联合试点地区，71家医疗机构被列入航空医疗救护联合试点。3月28日，“国家航空医疗救护联合试点医院”在中山七院揭牌，作为国内首家落地揭牌的试点医院，该院的医疗救援范围不仅覆盖整个粤港澳大湾区，最远可达广西、江西，将为病情危急患者争取宝贵的黄金救援时间。