据韩联社报道，英国造船和海运业分析机构克拉克森(Clarksons Research)11月12日发布的初步数据显示，10月韩国造船业新接订单129万修正总吨(CGT)，较去年同月增长324%。

　　这是韩国今年单月订单首次突破百万修正总吨。订单额同比增长287%至26亿美元，同样创下最高纪录。韩国主接高附加值订单，虽然订单额去年8月起保持全球第一，但订单量一直少于中国。不过10月创下今年最高业绩，在数量和金额方面双双领先。

　　上月韩国新接订单占全球150万修正总吨的86%。韩国新接4艘液化天然气船(LNG)、1艘超大型油轮(VLCC)、11艘超大型集装箱船、1艘液化石油气船(LPG)等高附加值订单。

　　今年1-10月，韩国累计订单额为159.7亿美元，位居全球冠军，其次为中国(136.7亿美元)、意大利(74.7亿美元)和日本(44.9亿美元)。同期，韩国船舶订单量为695万修正总吨，虽同比减少35.2%，但依然位居榜首，中国(611万修正总吨)、日本(293万修正总吨)和意大利(114万修正总吨)紧随其后。

　　手持船舶订单量的世界排名为中国2642万修正总吨、韩国2132万修正总吨，随后是日本、意大利。

　　2019年还剩下不足两个月，接下来又会有什么样的变化呢?先来梳理下全球各大造船“强国”。美国曾经是全球实力最强大的造船国，且造船工业科技水平处于世界领先水平。但随着“去工业化”，美国仅保留了军用船舶的建造能力，民用和商业船舶基本淡出国际市场，大量相关的配套能力也逐渐荒废——短期内，即使美国想重新进入到商业市场，也无能为力了。

　　欧洲方面。整体状态和美国类似，但欧洲却保留了豪华邮轮。整体来看，在豪华邮轮建造、销售、维护等领域，欧洲仍然是全球的绝对主力，位居世界领先水平。而其它船型，主要起补充作用——其中欧洲的意大利，在全球商船领域排全球第四。

　　日本方面。从技术来看，日本和欧洲类似，仍然掌握着全球民用、商业船舶建造的领先技术。对于船舶安全性、环保性及前瞻性的研究项目依然处在全球前列，但在市场竞争方面整体已经处于劣势——已经无法和中国、韩国竞争，维持全球第三的地位。

　　韩国方面：能建造全球所有类型的商业船舶，并且在LNG领域处于绝对霸主地位，占据着全球LNG领域90%以上的份额。此外，韩国在大型集装箱船、VLCC等高附加值船的建造上，虽然没有像LNG船舶的那样巨大的领先优势，但仍是全球竞争力最强的。

　　整体来看，在韩国政府的大力扶持下，韩国造船业战略重点开始由做大转向做强，在不放弃低附加值船型的同时，努力成为高附加值船型建造领域的最强“选手”。

　　中国方面：订单总量全球最高，且是韩国造船企业的最大竞争者，和韩国一样也能建造全球各类型的商业船舶。但是，在LNG、超大型集装箱船、VLCC等高附加值船的建造上，虽然在追赶韩国，竞争力远不能和其相提并论，只能获得少量的订单。

　　因此，当前中国船企接到的订单大部分都是：散货船、标准大小的油轮、集装箱船，而LNG、超大型集装箱船、VLCC、豪华游轮等船舶订单仍相对较少。

　　10月韩国造船订单还能一举突破拿下全球86%的订单，无疑是一个大爆发。但是根据韩国海关数据显示，在11月的前十日，韩国的出口下跌了 20.8%，主要是受到半导体和造船业出货减少所致。具体来看，11月前10天，韩国的出口额为119亿美元，低于去年同期的150亿美元，同比减少20.8%。其中按货品类别来看，船舶的出口更是下跌了64.4%，是其主要出口商品中下跌最严重的货物。

　　在219年的最后两个月内，你认为韩国能否坐稳第一的宝座？中国是否会在最后关头加速冲刺呢？