在伊朗国王穆罕默德·礼萨·巴列维执政时期（1941年至1979年），伊朗从意大利购买了一批美国制造的直升机。贝尔212型直升机于20世纪70年代在美国得克萨斯州制造，后来在80年代，其生产工厂搬到了加拿大。

　　伊朗航空专家阿德里安·费泽利表示：“根据发布的照片，这架直升机是贝尔212型，伊朗海军在1970年代购买了这种直升机。这种型号缺乏雷达、地形测绘和夜视摄像头等先进设备。尽管总统办公室可以使用更先进的412型号，但实际使用这种直升机，令人费解。”

　　关于直升机在事故后的信号传送问题，费泽利表示：“贝尔212型直升机缺乏此类设备。然而，如果发生‘紧急降落’并承受强烈的G力，这种型号的直升机就会开始发送信号。但由于设备老化和磨损，其信号传送系统可能无法正常工作。”

　　据悉，G力是衡量加速度对物体（包括人体）影响的单位，通常以地球重力加速度（约为9.8米/秒?）的倍数来表示。直升机在紧急机动或坠毁时，可能会经历高G力。高G力的冲击可能在直升机事故中造成严重的人身伤害。

　　根据伊朗分析师纳里曼·加里布在其社交媒体上发布的一份文件，伊朗总统办公室在2022年曾申请购买新型号直升机，即两架价值3200万美元的米-171A2直升机。文件称，这是由于“总统飞行量大且需要更新直升机队”。据悉，米-171A2直升机是一款由俄罗斯设计和制造的中型多用途直升机。

　　伊朗军事和战略分析师侯赛因·阿里在谈到该起直升机事故时表示，由于未接收到现场信号，“遭遇‘紧急降落’的直升机可能会对乘客造成严重伤害。在这种情况下，不仅直升机系统会失灵，还可能起火。这种情况下，乘客由于受到冲击和震动，甚至无法自行逃离直升机。”

　　阿里还提到，贝尔212型直升机有两个发动机，即使其中一个发动机出现故障，它仍然能够飞行。“但恶劣的天气是一个需要考虑的因素，也有可能是发生了技术故障或飞行员操作失误。”