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“中国船”助推“中国车”驶向全球
发布时间:2023-07-18  来源:金台资讯  

  今年以来,江苏省连云港港充分发挥口岸车辆出口地域优势,开通车辆运输绿色通道,确保车辆发运零待时,出口车辆持续保持快速增长态势。图为一艘滚装船正在连云港港滚装码头装运外贸汽车。

  7月8日,厦门远海码头,“中远盛世”汽车滚装船搭载3731辆国产汽车,出发驶往英国、比利时、德国。这是中国自有汽车船队运行的首条赴欧洲汽车滚装班轮航线。

  中国汽车出海近期按下“快进键”。继2021年出口超200万辆、2022年出口超300万辆之后,今年上半年中国汽车出口214万辆,同比增长75.7%。其中一季度,中国汽车出口量超越日本,成为单季度全球第一。

  汽车出口增长,带动汽车运输的市场需求高涨。去年以来,汽车滚装船“一舱难求”,车企不愁订单愁运力。汽车运输船好不好造?如何缓解紧张的运力?本报记者对此进行了采访。

  上海外高桥港区是一个国际码头,在这里,每天数以万计的新车等待装船。“大约2个小时内,这里会排满。”上海外高桥港区海通码头运营部单船科主管刘杰涛说,“今天这边计划出海汽车数量已经排到了6900多辆,还在增长中。”

  过去,这里运送的主要是从国外进口的汽车。由于出口汽车很少,所以船舶大多是满载来、空载去。刘杰涛介绍,现在情况彻底逆转:“出口量不仅大,而且达到进口数量的3到4倍。”

  这正是近期中国汽车出口的真实写照。中国汽车工业协会数据显示,1-6月,中国汽车整车出口214万辆,同比增长75.7%。依托新能源汽车领域的优势,中国车企在海外新能源汽车市场占有率快速提升。

  首先是汽车运输船运价飞涨。“汽车滚装船运价较2020年涨了约8倍。”常有好车(天津)汽车进出口有限公司负责人徐中占举例说,一辆小轿车的计量体积按照14立方米来算,出口到中东地区的运费已经涨到1万元左右,成本大幅增加。

  抢不到舱位更让车企头疼。上汽安吉物流航运国际业务部市场科负责人石松说:“国内有产能、国外有订单,现在就难在运输上。一开始我们去市场上找二手船,但现在市场火爆,船东大多不愿出手。如果租船,一条7000个车位的船,日租金就达到10万美元。”

  随着中国汽车出口进入高速增长期,本土的汽车运输船队加速组建。

  中远海运集团勇担“大国船队”使命,成立整车出口供应链专班,启动汽车行业数字化供应链建设项目,积极订造专业汽车滚装船,创新业务模式、打造服务平台,努力为客户提供包括滚装运输、多种框架运输、集装箱运输、重吊船运输等多种个性化、定制化、多样化的整车出口全程供应链解决方案。

  2022年8月,中远海运特运携手上港物流、上汽安吉物流共同出资成立广州远海汽车船运输有限公司(简称“远海汽车船”),专业从事汽车船国际运输业务,致力于打造世界一流的汽车船专业船队,为中国汽车出口供应链提供安全稳定的服务,助力中国汽车更好地“走出去”。

  “中国到欧洲的汽车班轮航线开通后,前期先投入2艘5000车位汽车船,后续还将继续加大运力投放力度,以更好地服务中国汽车开发欧洲市场。”远海汽车船董事、总经理朱桂华介绍,目前远海汽车船公司已经订造了24艘船舶,新造船将于2026年底前陆续交付,届时船队规模将达30艘,可实现中国商品车出口承运量每年70万台以上。

  镜头转向造船环节——在中国船舶上海外高桥造船有限公司,工人们正在船坞中加紧赶制汽车船。“我们公司手握10条汽车运输船订单,每条造价约1亿美元。”中国船舶外高桥造船副总经理张启鹏对记者说,“若是在以前,可能一年也拿不到一个订单。”

  国产汽车强势出海,极大刺激了汽车运输船的市场需求。中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆对记者介绍,海运占汽车出口运输的九成以上,其中滚装船是最主要的运输方式。目前,全球的汽车滚装船数量为700余艘,国内主要参与者的滚装船总量不到100艘,其中远洋滚装船的数量仅10艘左右。2016年至2020年,汽车运输船的年均成交仅4艘。“当时市面上的滚装船船型大多船龄超过20年,也无法满足新的航运规则。近年来,脱碳环保方面有了新要求,新能源汽车出口的增加也导致船型防火、隔离要求等发生新变化。”李彦庆说,“汽车运输船在造船市场虽然相对小众,但船东方面更新换代的需求强烈。对此,造船企业快速反应,正加快建造滚装船。过去3年,90%的汽车运输船新船订单量在中国。”

  相比航母、LNG船、大型邮轮,汽车运输船建造难度不算很大,但在安全性、经济性方面有着较高要求。

  “在有限的空间内,我们要尽可能装更多的汽车,这也意味着船要尽可能轻。”张启鹏说,“船要轻,意味着钢板要尽可能薄,这就对焊接提出了极高的要求。此外,船的尾门要能够打开,具备多层升降甲板,这也是汽车船的特殊之处。如果是新能源汽车运输船,还需要专门的消防隔离措施、降温设备以保证安全。可以说,汽车运输船建造的质量和精度要求很高。”

  “要在真正意义上实现中国汽车行业远洋运输的‘国轮国造、国车国运’,就要培育具备自主研制能力的设计和建造企业,将装备自主权牢牢掌握在自己手中。”张启鹏介绍,在汽车运输船方面,公司针对建造过程中潜在的工艺、技术、品质、精度、安全等方面问题,成立了多个技术攻关小组。今年4月24日,外高桥造船成功开启MOCK-UP分段制作,助力汽车运输船高标准建造交付。

  用中国船运中国车,给全球汽车运输船舶领域带来新变化。

  “过去,日本是第一汽车出口大国,相应掌握了汽车运输船这一市场的绝对话语权,船的整体设计基本上以日本相关硬件设施作为参照系。比如汽车船建多高,以能通过名古屋大桥为准;船建多长,以能停靠日本码头为先,最终形成的参数是不超过199.9米长、38米宽。”张启鹏介绍,“现在,中国成为第一大汽车出口国,汽车船的建造标准也发生了变化,设计上已经有了200多米的船,泊位由原本的9000多辆变成了1万辆车。”

  除了汽车滚装船,还能否找到新的远洋运输方式,为中国汽车出口加速?供应链上“创新涌动”,各显神通。

  汽车开进集装箱——在中远海运上海临港集运物流场站,一辆辆新出厂的上汽新能源汽车才下拖板车,立刻被三三两两装入集装箱,住进属于自己的“海上公寓”,运往欧洲市场。李彦庆介绍,相比滚装船,集装箱船运价目前接近底部,成本优势明显。同时,集装箱式运输,还可以发挥集装箱航线运能大、批量灵活、频次高、覆盖广等交付运输特点,可以为客户降低成本、规避风险。

  出海运汽车、回程运纸浆——纸浆船借助新装置在汽车航运一显身手。中远海特首创“可折叠商品车专用框架”,每个框架可摆放3辆汽车,置于原有纸浆船甲板下的货舱中。回程时,这一框架可折叠堆放,纸浆船又可干回老本行。中远海特汽车供应链物流仓储经理符建军介绍说,去年8月以来,中远海特已完成60个“框架运输商品车”航次,通过近1.4万个专用框架,把近8万台出口商品车运抵南美东、南美西、西北欧、红海+地中海、非洲等地区。2023年,通过框架运输方式,中远海特预计将完成12万台商品车发运任务。

  车企自建船队、上下游合作造船——前不久,中国船舶江南造船集团携手中船贸易与上汽集团下属安吉物流签订3艘AJ9000车级甲醇预留汽车运输船项目建造合同,该船型是迄今为止全球范围内尺度级别最大、装载能力最强、碳中和燃料预留的低碳智能超大型汽车运输船,交付之后将为上汽集团实现未来运力自主可控提供保障。上汽集团2023年海外销量有望突破120万辆。比亚迪、广汽等也纷纷投入巨资,布局造船产业。

  “全球新能源车渗透率仍有较大上升空间。随着中国新能源汽车产业的发展,未来国产汽车的国际竞争力将持续增强,出口规模也会持续上升。这必将带动远洋航运及造船产业链整体增长。如何及时高效对接中国外贸的这一新增长点,考验着航运及船舶工业。”李彦庆认为,中国造船工业市场化程度高,有丰富的技术积累,随着未来两年汽车运输船订单陆续集中交付,“中国车”出口运力紧张状况将得到有效缓解。

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