日前，在厦门港海天码头12号泊位上，一艘名为“海邦达318”的内支线集装箱船舶，并排靠泊在另一艘“海邦达328”轮外侧船舷，同时，岸边桥吊从“海邦达318”轮抓取集装箱，“跨船”卸载到码头拖车上。此举标志着厦门港首次开展船舶“双档靠泊”作业取得成功，进一步优化国际一流营商环境，提升东南国际航运中心软实力。

　　“双档靠泊”即码头“船外靠船”，就是在已靠泊码头船舶的外侧停靠另一艘船舶，即同一个泊位上并排靠泊两艘船舶的操作方式，如此一来，岸边桥吊便可同步在两艘船上进行装卸箱作业。

　　“双档靠泊”的优势不难理解。“码头岸线寸土寸金，对于生产作业繁忙的厦门港来说，实施这一创新举措的本质，就是提高码头单一泊位和机械设备的利用率，同时大幅缩短船舶等候泊位的时间。”厦门港务控股集团相关负责人说，该模式有助于在泊位资源紧张的情况下，实现对重点船舶和货物的优先作业保障，对于优化提升港口运营效率和服务能级，具有重要意义。

　　同时，这种靠泊方式还有助于提升“水水中转”效率。“集装箱迅速地由一艘船装卸至另一艘船，减少了二次装卸作业，效率自然就上去了。”该负责人说，这将有助于腹地货物实现快速周转，对腹地企业发展有积极作用。

　　两艘船在海上“排排坐”并不简单。业内人士称，“双档靠泊”作业展现了“手术刀”级别的操作工艺，不仅仅要确保安全稳定系泊，还要求船舶轻靠轻离、集装箱轻提轻放，充分体现港口的综合配套服务能力。

　　此前印发的《福建自贸试验区厦门片区提升行动工作方案》中，针对“营造国际一流营商环境，提升市场经营主体活力”这项重点任务，明确提出“提高港口作业效率”“开展船舶‘套泊’‘双档靠泊’作业模式”“保障集装箱中转衔接效率”等内容。厦门港务控股集团表示，下一阶段将在厦门港口管理局、厦门海事局、厦门港引航站、厦门港航道保障中心等涉海部门的支持下，进一步细化操作细则，加强配合协同，完善过程管理，通过船舶“套泊”及“双档靠泊”作业的稳步开展，提高岸线和码头泊位利用率，充分发挥港口资源效能，进一步提升港口服务能级，精准赋能厦门港口高质量发展。