关于“豪华”，每个品牌都有自己的定义和理解，并将其融入到产品中。而在迈入电动车时代，豪华又被注入了新的“灵魂”，同时也存在着一些争论。

　　但当你坐进一台奔驰车，立刻就知道了什么才是豪华。即使进入电动车时代也不例外，这是坐进奔驰全新EQE带给你的最直观的感受。而对于这台奔驰电动车，它带来的美好还远不止此。基于EVA纯电平台正向研发，全新EQE最大续航达752公里，先期上市的全新EQE为后驱单电机版本，后续也将推出双电机版本。其中，专属EVA纯电平台成为奔驰在电动化上发力点。

　　随着EQS、EQE的推出，奔驰在电动化转型上推进加速。尤其是全新EQE不仅出自奔驰专属的纯电平台EVA，还在奔驰北京顺义工厂实现了本地化生产，为后续新车型推出做好了准备。

　　作为基于纯电平台正向研发的车型，全新EQE与一般油改电车型有了本质的区别，拥有更扎实的车身结构与更合理的电池布局。这次试驾的EQE 350先行特别版采用后驱单电机布局，永磁同步电机提供215千瓦的最大功率与556牛·米的峰值扭矩，0-100公里/小时加速6.7秒。而后续全新EQE将推出双电机四驱版本，加速性能表现将会更好。

　　全新EQE配备的是总容量96.1千瓦时的NCM811动力电池，采用10模组布局，CLTC综合工况最高752公里，比蔚来ET7、特斯拉Model S续航都要长一些。此外，全新EQE基于强大算力综合多项实际驾驶条件，可精准测算剩余续航里程，最大程度地减少用户的里程焦虑感。

　　用户比较关心的充电效率上，在最高128千瓦的直流快充模式下，全新EQE仅需48分钟即可由10%充至80%。独立研发的电池管理系统更支持OTA远程在线升级，可在车辆全生命周期内保持更新。除了核心的三电系统之外，全新EQE还是一台细节感满满的车，尤其是专为中国用户进行了专属设计。

　　当你靠近全新EQE时，不仅仅是弹开隐藏着门拉手，还会配合灯光特效和音效，带来奔驰特有的欢迎仪式。

　　拉开无框车门进入车内，除了满满的豪华感外，还针对中国市场需求增加 10 项专属升级配置，包括后排绅士功能、源自 EQS 的后排中央扶手、前排无线充电设计、天窗遮阳帘后排调节按键、舒适型后排头枕、自拍摄像头、后排软包门板、前排座椅后部镀铬饰板、带空气指数显示的四区自动空调、后排发光迎宾踏板。

　　这里值得说一说就是位于仪表台中间的自拍摄像头，这可以看做是奔驰为中国市场做出了巨大的改变，这个设计在德国用户眼中应该是不变理解的存在。另外，即使前排无线充电这样的配置，奔驰也融入了自己的理解。当你下车时，系统会通过文字和声音提醒你别忘了带手机。

　　另外，被大量车企采用的全景天幕，奔驰考虑到隔热问题依然为其加上了遮阳帘，即使要牺牲一些头部空间。而奔驰的解决办法，是整体座舱前移设计，为后排乘客带来更充裕的空间体验。

　　全新EQE在屏幕的视觉显示方面与EQS保持一致，整体采用蓝色的配色方案，饰以醒目的橙色，令“电动视界”近在眼前。内置的MBUX智能人机交互系统最大的亮点就是“零层级界面”，系统操作非常简单，几乎所有功能都通过两次触控就能找到。MBUX超联屏的触摸屏下方排布着12个传感器，保障了屏幕出色的触觉反馈。如果手指触碰屏幕，传感器则会在面板的相应位置产生明显的振动，体验下来高级感满满。

　　另外，全新EQE配备量身打造的专属香氛——6号甘苦香（No.6 MOOD bittersweet），其基调由黑巧克力香调和。名字里的数字6，可追溯到1906年，奔驰的第一款电动汽车“Mercédès Electrique”。这样的细节故事恐怕只有奔驰才讲得出来，毕竟很多车企的历史甚至都追随不到1996年。

　　此外，还有一个特别的细节，全新EQE的充电盖上有一个二维码，车主和救援人员可以扫描二维码，了解应该在哪里切断高压系统，哪些部件可移动而哪些不可以。当遇到极端危险的情况，这样的帮助会让救援再增加一份安全。

　　除了细节高级感满满之外，这台奔驰全新EQE带来的驾驶体验也是超出预期的。尽管从0-100公里/小时加速6.7秒的数据来看，全新EQE的加速并不算快，在急加速时，但无论试驾还是乘坐都能感受到整个加速过程非常线性，乘坐体验非常好，不容易产生眩晕的感觉。

　　在动能回收方面，驾驶员可以通过方向盘后面的换挡拨片手动选择四级（D+、D、D-、DAuto）动能回收力度。实际体验来看，整个力度控制的恰到好处，不会感觉到干扰驾驶。奔驰还提供两种个性化模拟声浪：“银色声浪”和“灵动之流”，通过柏林之声音响配合加速时播放，带来与众不同的电动车驾驶体验。

　　此外，在电动车很少着重讲到的NVH方面，奔驰也做了大量工作，包括双层夹胶隔音玻璃、整体使用大量隔音棉等等，带来了非常好的静谧体验。即使是在120Km/h的时速下，也表现的非常出色。

　　在智能驾驶上，全新EQE配备达到L2级的驾驶辅助系统，智能领航限距功能在多数场景下实现智能巡航并自动跟车，当系统发现驾驶员长时间未对车辆进行操控时，还可通过安全带收紧和点刹等方式对驾驶员进行警示，若仍未操作，车辆将逐步刹停。

　　全新EQE配置四连杆前悬挂+多连杆后悬挂，实时抑制车身的多余振动，提供兼具支撑性与操控感的悬挂表现。这台车不像是传统意义的奔驰车，操控和动力很直接，悬挂也更硬一些，在多弯的山路驾驶很舒适。

　　搭载的后轮转向功能，让全新EQE如同紧凑型汽车一样灵活。后轮转向角高达10度，这使得转弯直径由12.5米降至10.7米以下。在路上掉头时，基本上两条车道就能完成，这对于一台大车来说是非常不容易的。

　　另外值得一提的是这台车的电耗水平是超出预期的，官方提供的数据是百公里13.7 千瓦时。而我们从延庆开回市区，大部分时段在高速行驶，实际上对于电耗也没有很高的预期，但实际却开出了百公里11.8千瓦时超低电耗，这或许得益于全新EQE的0.22超低风阻系统。

　　总的来说，全新EQE不仅是开拓了一个全新的中大型豪华电动细分市场，同时也是奔驰电动豪华的先锋和中坚力量，将加速奔驰在华“全面电动”战略的落地。同时，也为电动车时代的豪华指明了方向。