近几天，中央气象台陆续发布寒潮橙色预警，我国大部分地区迎来大风和强降温天气，甚至海南都要穿起羽绒服。如此寒冷冬天也是近十年罕见，全国人民把压箱底的棉衣裤都拿了出来，但是仍抵挡不住所触之处“钻心”的冰冷。

　　对于拥有电动车的车主而言，每到冬天也更为难熬。电池的特性决定低温下，车辆续航里程会受到比较大的影响。而近期多个媒体发布电动车辆冬季续航里程评测的榜单，显示电动车在冬季续航缩水较大，有些车型甚至达到50%。因此在冬季，电动车使用范围难免受到很多影响和制约。

　　续航缩水目前是共性问题

　　由于电动车主要驱动力是电池，而低温正是电动车的“天敌”。因为温度越低，电池内部的电解液会变得更加粘稠，因此电池活性降低，这就表现出电池可用容量的衰减。因此在低温下，电池本身就很难充满电。而且车辆停在室外或者低温处，第二天会发现车辆续航里程，突然又掉了几十公里，让本就不“富裕”的续航里程“雪上加霜”。

　　此外，冬季暖风空调的使用，也会对续航造成明显影响。与燃油车冬季暖风可以依靠发动机散热不同，电动车冬季暖风仍需要电池动力提供，再加上车内部件在低温下油液润滑阻力也比较大，因此总体来看，即便配备电池保温技术，但是电动车在冬季续航里程大幅“缩水”也很难避免。

　　不同的电池类型也会影响到续航里程缩水比例。目前国内电动车搭载电池类型主要是磷酸铁锂和三元锂两种。相比而言，磷酸铁锂性能稳定、安全性高，但是对温度相对敏感，因此低温环境下，带电量会明显下降。因此无论是特斯拉推出的新Model 3，还是比亚迪汉采用的刀片电池，都是磷酸铁锂电池类型，也都被车友反映冬季续航里程缩水明显。

　　但是这并不是说搭载三元锂电池的车型，不受低温影响。经过实际测试，搭载三元锂电池的Model 3，虽然比磷酸铁锂电池的Model 3在续航里程上要长一些，但是也仅仅是几十公里，因此只能说目前电池仍存在明显缺陷，这只能等待技术研发去提升。因此现在购买电动车消费者，在冬天用车时要对此有所准备。

　　关于冬季电动车使用小建议

　　既然电池的特性，决定在冬季使用电动车时，对于续航里程明显缩水没有根本解决办法，因此只能从其他方面来尽量减小缩水幅度。比如尽量避免车辆在低温下长时间静置，在日常出行中尽量保证匀速驾驶，空调风量不宜开得太大，出行前要提前做好规划，留够足够的余量等。

　　此外除非是限购城市，对于多数北方城市的消费者，还是不建议以电动车作为中远程出行主要交通工具，但是在市内上下班或者接送孩子这样短距离出行场景，电动车没有太大问题。

　　另外很多电动车车主都发现，冬天充电桩的“拥挤”程度要明显高于夏天。这正是由于续航里程下降较多，充电频率提升的缘故。因此还是建议消费者在购买电动车前，还是充分考虑充电便利性，无论在单位还是在家里，有一个固定充电桩还是很有必要的。

　　因此对于电动车而言，冬天气温降低，带来的里程焦虑仍在存在，这也是为什么有不少车企仍看好混动车型的原因。但是对于消费者而言，也不要因此谈到电动车就“色变”，目前电动车完全可能满足90%的日常使用场景。而随着电池技术升级以及配套设施不断完善，电动车使用感受将得到逐步改善。

　　无论是即将到来的2021年，还是更遥远的日子，电动车仍将是大势所趋，前景也会越来越好！