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2月上半月乘用车销量下滑超九成 车市期待刺激政策盼“春”来
发布时间:2020-02-28  来源:盖世汽车网  

  在1月销量遭遇当头棒后,新型冠状肺炎疫情对车市的影响已开始显现。根据乘联会发布的数据显示,2月上半月国内乘用车零售销量同比下滑高达92%。在此境遇下,乘联会也表明,此前预测的2020年乘用车市场总体增速为1%的判断,面临着下调百万辆、出现下滑5%的艰难前景。

  开局的不利让行业内一片哀鸿,业界纷纷期待国家以及各地政府能够出台刺激汽车消费的举措,助力汽车市场重回销量正增长。商务部也于近日明确表示将研究出台稳定汽车消费政策措施,进一步促进汽车销量。春天或许不远了。

  2月乘用车销量持续低走

  在1月交出自2005年零售统计以来最差销量成绩单后,2月新型冠状肺炎疫情带来的蝴蝶效应逐步显现。

  根据乘联会数据显示,2月第一周(1-9日)市场零售处于冰封状态,日均零售销量811辆,同比下降96%;第二周(10-16日)零售销量日均4098辆,同比下降89%。这意味着,2月上半月乘用车日均销量仅为2249辆,销量同比下滑超九成。

  对此,乘联会分析认为,销量下滑一是由于汽车产业链长,全面恢复生产的条件比较难;二是为了缓解经销商压力,厂家大部分都放弃了销量考核;三是经销商资金紧张,少进车是合理的选择。

  乘联会秘书长崔东树也表示,2月上旬乘用车市场走低,主要受春节后休整及新冠肺炎疫情综合影响,各地开业经销商数量少,经销店客流少,因此只有特别急迫的购车人群才会在疫情期间购车。

  与此同时,中国汽车流通协会的数据也表明,截至2月24日,在统计的4702家4S店中,综合复工率仅为14.83%。其中,销售效率仅为8.0%,售后效率为10.5%,大部分汽车交易尚未全面复工,开工率远低于同期。

  中国汽车流通协会副秘书长郎学红呼吁,为降低疫情影响,建议政府出台鼓励汽车消费政策,将压抑的汽车消费需求释放出来。

  政策刺激势在必行

  事实上,面对车市持续低迷,相关部门已经在研究稳定汽车消费举措。2月20日,商务部市场运行司副司长王斌表示,商务部将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。同时,鼓励各地根据形势变化,因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措,促进汽车消费。

  王斌表示,中国汽车市场具有很大发展空间和潜力,汽车消费需求依然旺盛。疫情对汽车行业影响是阶段性的,随着疫情控制,生产生活逐步恢复,后期汽车的补偿性消费需求将显著增加。

  其实,为缓解市场压力,今年2月初,佛山市已率先发布促进汽车市场消费升级的若干措施,推出购车补贴,成为疫情期间首个推出汽车消费鼓励政策的城市。随后,广东省也出台政策明确,推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策,鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。

  业内普遍认为佛山打响疫情后刺激汽车消费第一枪后,其他城市将陆续有政策出台,但最终将以何种形势落地还不得而知。乘联会分析认为,推动新购需求或为促进汽车消费新的增长点。

  中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受买车网(Buycar.cn)采访时也表达了相似观点。他表示,从购车需求来看,三四级及以下市场第一辆车的刚需消费远未饱和,消费也将从发达地区向次发达地区次第展开。三四级市场仍是汽车市场的主体,未来,很大一部分市场新增长点在三四线城市。

  此外,疫情影响下,放开限购的呼声也越来越高。据了解,目前,我国已有北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄、贵阳、海南等9个省市实行了汽车号牌限购政策,抑制了汽车消费需求。

  对此,崔东树认为,疫情对汽车产业会造成较大影响消费信心不足,应鼓励汽车消费。其中,放宽汽车限购就是一项直接的鼓励政策。但他强调,放宽不是放开,需要循序渐进。崔东树还表示,除了限购、补贴方式外,适当减税、延后实行国六排放标准也是促进汽车消费的可参考举措。

  汽车行业分析师颜景辉则认为,北京、上海等交通拥堵的城市放开汽车限购的可能性不大,因为此类大城市还没有找到替代限购政策的解决办法,即使增加汽车号牌配额,大概率也是增加新能源汽车号牌。

  由此可见,虽然短期内疫情将对汽车行业造成影响,但随着政策的出炉以及消费者需求被释放,汽车行业也将褪去阴霾,迎接春天的到来。乘联会也预计,如果政策实施力度强,有针对性的全面支持政策,疫情稳定后的4-12月车市销量会实现1%的微增长,甚至将今年车市整体销量拉回至正增长。

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