我们知道当中国的航运需求大大减少时，航运业的成绩往往表现糟糕，新型冠状病毒的爆发不仅损害了需要运输的货量，这也使许多船东的商船无法通航。

　　据伦敦波罗的海交易所的最新数据显示，运往中国的铁矿石和煤炭大型海岬型运输船目前每天的收入不足2600美元，而这只是他们支付船员工资的一小部分，且比2019年的峰值低93%。运输200万桶原油的超级油轮已从去年的高点暴跌约95%。

　　这已经够糟糕的了，但对航运业来说，这种病毒带来了更多的麻烦：许多船东迫切需要在中国的船厂为他们的船只安装洗涤塔设备。该设备允许船舶继续使用合法燃料，每年可为他们节省数百万美元。据船东DHT油轮控股有限公司称，冠状病毒正在阻止此类设备的安装。

　　休斯顿杰弗里斯有限责任公司负责股票研究的高级副总裁兰迪·吉万斯说：“由于疫情的爆发，把人和零件送到船厂安装太难了。”

　　从2020年1月1日起，船舶不得不削减硫氧化物的排放量。在这种情况下，去年仍可使用的船舶燃油今年价格大幅下跌，因为含有太多的污染物。新规的低硫燃油价格猛涨，一些船东在新公约出台前安装了洗涤塔，从而获得了巨大的商业优势，使他们能够继续燃烧更便宜的旧油品。现在其他船东们正赶着改装他们自己的船队。

　　吉万斯称，安装了洗涤塔的超级油轮每天的收入比没有安装洗涤塔的油轮高出约15000美元。一年后，这意味着装有洗涤塔的船只将多赚500万美元。其他细分市场也有类似的情况。

　　油船船东DHT联合首席执行官特瑞格·穆特在星期四的财报中称，原计划今年在旗下船舶安装六个洗涤塔，而最近的运费大幅下滑将使这段时间变得合适。但因为疫情爆发引发的大规模工厂关闭，中国船厂无法完成现有的工作，更不用说接受新的业务。

　　据英国百力马艾斯盟船舶经纪有限公司的苏伊士东部油轮研究主管阿诺·辛格称，8艘超级油轮和2艘小型油轮正在中国造船厂安装洗涤塔，目前由于疫情的爆发，它们面临着工期延误。辛格也指出，随着炼油厂需求的下降，预计中国山东附近闲置的船只数量也将增加。

　　波罗的海国际航运公会首席航运分析师彼得?桑德表示：“冠状病毒正在使中国的改装船厂关闭，这自然延长了改装船位的等待时间。”“这将需要多长时间？仍具有巨大的不确定性。”