作为航运业脱碳化的一部分，日本邮船正在考虑使用氨作为零排放船舶的船用燃料。氨气被认为是最有希望实现零碳航运目标的替代燃料之一。氨燃料作为零碳能源，能满足更加严格的温室气体排放要求，使船舶满足未来EEDI要求。

　　日本邮船是日本绿色氨联盟（Green Ammonia Consortium，GAC）的成员之一。该联盟成立于2019年4月，旨在建立从供应到使用零二氧化碳的氨燃料供应链。

　　在1月22日召开的第一届绿色氨联盟研讨会 Green Ammonia Consortium (GAC)上，日本邮船（NYK）介绍了用氨作零排放船用燃料的方法。在研讨会上，日本邮船介绍了无二氧化碳的氨将用于生产、技术、需求和规范。作为需求方的日本邮船从技术和操作两方面介绍了氨作为船用燃料。

　　日本邮船正在加入脱碳解决方案之一的财团，不仅考虑将海上运输氨作为电力公司用于发电燃料，而且将氨作为船用燃料。

　　日本邮船表示，GAC正在探讨海上运输氨气作为电力公司使用的发电燃料，以及使用氨气作为船用燃料。

　　根据韩国船级社的说法，氨燃料在环境上是可行的，并且相对于其他燃料选择，氨燃料在用作可再生能源时不需要特别高水平的技术专长。

　　目前，航运业正在进行一些氨动力船舶的研究项目。今年年初，马来西亚国油旗下航运公司MISC Berhad、韩国三星重工、英国劳氏船级社（LR）以及德国发动机制造商MAN Energy Solutions已经签署协议，将合作进行氨动力油船的联合开发项目（JDP），助力航运业迈向低碳化未来。

　　去年12月，上海船舶研究设计院18万吨氨燃料散货船取得了英国劳式船级社的原则性认可（AIP）。该船型全程氨燃料推进，满足主机零碳排放要求。此外，该船已进行节能风筒安装评估，根据不同航线特点，可节能3-10%。

　　根据IMO设定的目标，到2050年，航运业温室气体年排放量将比2008年减少50%以上。IMO秘书长林基泽（Kitack Lim）认为，IMO的雄心只有通过技术创新的研发应用和引进替代燃料才能实现，这意味应尽快运用低碳排放或零碳排放燃料。