根据飞行国际2020年1月16日报道，空客和波音在过去十年中交付了近13，000架飞机，同期签署了18，600架净订单。10年的产销比接近1.5，这是一个健康的状态。

　　过去十年见证了客机产量的持续增长。直到2019年，波音公司受到737 Max危机的严重影响。由于全球停飞，波音公司停止了737 Max的交付，2019年仅交付了57 架737 Max飞机，而2018年737Max的交付量为256架。

　　在2010年，空客公司和波音公司交付了970架飞机，并且产量平均每年增长6％左右，直到2018年达到年交付1606架飞机的高峰。然而，在737Max危机期间，2019年的总产量下降了2％，交付量仅为1,243架。根据飞行国际对制造商数据的分析，在过去的十年中，所有空客和波音公司的总交付量达到12961架飞机。

　　737Max交付停滞给波音公司带来广泛且严重的影响。尽管在过去十年的大部分时间里(过去八年中的七年)，波音一直是飞机制造业的领头羊，但最终还是以220架飞机的差距输给了空客。这对这家美国制造商来说尤其难堪，因为根据该公司2019年的计划，波音未能实现其2019年交付约500架飞机的最初目标。

　　在过去的10年间，空客的销售团队取得了更大的领先优势，他们获得了10220份净订单，而波音的净订单仅为8620份。这使得空客在过去十年中占有54%的市场份额。2019年最后8个月，“Max效应”再次发挥作用，这款飞机销量实际上处于停滞状态，波音的总净订单降至仅54架。

　　因此，在过去十年中，空客的产销比为1.6，高于其竞争对手波音，后者相当于这十年的全球平均水平。空客10年的数据因2018年从庞巴迪(Bombardier)手中收购C系列项目而略有偏差。在完成该项目的采购后，空客制造商开始实现小型干线双喷气飞机的订单交付，特别是2018年和2019年的68个交付和198个净订单。收购前的C系列指标不包括在空客的数据中。