车联网是汽车、电子、信息通信、交通运输和交通管理等行业深度融合的新型产业形态，也是培育新的经济增长点、加快新旧动能接续转换的重要载体。业界预测，2020年全球车联网有望突破1000亿欧元的规模，中国将占三分之一。

　　近日，在2020中国信通院ICT深度观察报告会上，中国信通院技术与标准研究所产业互联网研究部主任工程师葛雨明接受了《人民邮电》报记者专访，对车联网的现状、问题以及融合发展进行了解读。

　　2019年6月，工信部向中国电信、中国移动、中国联通和中国广电发放5G商用牌照，加快5G与垂直行业融合发展，各地也在积极开展5G车联网基础设施建设，系统、芯片、终端等关键环节取得突破，产业链上下游协作更加紧密。

　　葛雨明指出，5G等新技术的引入，能够促进车联网两方面的应用场景创新：一是更好地为交通的智能化服务能力提升做保障、提升行驶安全和出行效率，例如车辆与车辆或者路侧基础设施之间，可以实现十字交叉路口碰撞预警、紧急刹车预警等车辆行驶安全应用；二是促进自动驾驶技术的成熟，例如车辆编队行驶可以降低空气阻力省油、给司机提供更多休息时间、适当减少司机数量，远程遥控驾驶、智慧矿山网联自动驾驶可提升智能化程度和安全生产水平。

　　全球车联网产业正处于加快部署的关键时期，我国基于国情确定了智能化与网联化同步推进的发展思路，以及要充分依托4G/5G等公众网络促进交通基础设施升级或新建的路径选择，车联网产业的发展正在稳步推进。

　　在车联网产业如火如荼发展的同时，问题和挑战也随之而来。葛雨明表示，从技术方面看，车联网的发展就像3G、4G、5G一样，是一个不断演进的过程，当前阶段能够去支持一定范围内的自动驾驶、部分自动驾驶和安全预警类的一些应用，这些技术方案相对来说已经比较成熟，但是还有两方面的技术问题需要进一步验证：一是定位。因为车辆行驶过程当中我们要把自己的位置信息分享给别人，那么位置定位本身的准确性就变得很重要。二是安全。要有相应的信息安全保障措施和体系，避免一些恶意的错误信息的干扰。

　　同时，他指出，车联网的商用也有诸多难题亟待解决，比如其建设和运营模式，以及商业模式上的创新。由于车联网产业的跨行业、跨领域属性突出，如何解决汽车、信息通信、交通运输和交通管理的跨界融合问题一直是国内外面临的共同挑战。“这就需要很多的分支、很多的机构一起来推动。”他说。

　　葛雨明表示，未来，车联网还有很大的应用场景和空间，会改变我们的出行方式，改变交通管理的方式。“5G会更好地与自动驾驶耦合。而有了5G商用的加持，车联网技术的发展也将进一步提速。”