趋势1

　　新能源汽车市场群雄竞逐

　　随着新能源汽车合资股比放开，2019年以来，跨国巨头陆续进入中国新能源车市场，吹起一股新能源车狂潮。仅在去年11月，即有奔驰EQC、奥迪e-tron、比亚迪秦EV等多款重磅新能源产品扎堆登场。另一方面，造车新势力也陆续进入产品投放阶段，进一步激活市场竞争。业内人士普遍认为，2020年新能源车市场将呈现各路英雄竞逐的局面，市场格局或将重新洗牌。

　　全球汽车巨头企业——丰田汽车，已经将在华电动化战略提上议程。丰田的电动化事业始于1997年，并率先将混动量产，在20年的时间里，成功在全球销售了1100多万辆电动化车型。根据规划，丰田自2020年起，将在中国率先推出EV车型；到2020年代前半期，丰田全球EV车型将扩大到10款以上。

　　另一方面，率先在中国独资建厂的特斯拉，也将基于上海的本地化工厂，在2020年实现产品大规模投放。降低成本、压低售价，2020年特斯拉能否在中国复制“销量神话”，一直是业界的关注点之一。

　　不过，2019年，中国汽车品牌在新能源车市场仍占据主导地位。2019年1-11月，累计销量前十排行榜中，均为自主品牌旗下车型。北汽新能源、比亚迪仍是国内新能源车市场的头部企业。但随着竞品的增多，以及新能源车补贴的逐步退坡，这些“王牌选手”，也正面临着更大的考验。

　　趋势2

　　新能源补贴或将完全退出

　　2019年，新能源汽车补贴退坡，引发了新能源汽车市场的动荡。最新数据显示，2019年11月新能源汽车产销同比分别下降36.9%和43.7%。中汽协副秘书长陈士华表示，新能源汽车在往年年底会出现产销高峰，2019年补贴力度大幅收窄，已经连续5个月呈现同比下降，全年基本将呈现负增长。

　　回顾过去，2009年，国家密集出台多项扶持新能源汽车发展的相关政策，促使我国的新能源汽车产业驶入快车道。2010年，国务院将新能源汽车作为“国家战略性新兴产业”。同时，从2010年开始国内也开始对私人购买新能源汽车进行补贴试点，随后2013年开始向全国正式推广。2018年，我国新能源汽车销量达到125万辆，占中国新车销售比例的4.4%以上。截至2018年底，全球新能源汽车累计销售突破550万辆，中国占比超过了53%，

　　根据《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》内容，纯电动汽车与插电式混合动力汽车的补贴从2017年开始逐渐退坡，到2020年完全退出。

　　随着新能源汽车补贴即将正式退出，合资新能源汽车产品也正在迎来一轮新的布局热潮，我国新能源汽车产业也将进入一个全新的发展阶段。

　　趋势3

　　汽车合资股比逐步放开

　　2018年4月，国家发改委明确汽车合资股比放开，此举将对中国汽车产业产生怎样的影响，一直是行业聚焦的热门话题。

　　车企股比限制放开后，“第一个吃螃蟹”的很快出现：2018年10月，宝马官方发布公告称，德国宝马计划增加其在华晨宝马中的股份比例，从50%提高到75%。2019年年底，北京奔驰或将发生股权变更的消息，也引发业界热议。据外媒报道，戴姆勒正衡量数种方案以强化对北京奔驰的控制权。早前，大众汽车集团CEO迪斯也曾公开表示，计划对在华几家合资公司股比进行调整。

　　根据汽车等制造业开放的时间步骤，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。随着放开范围的不断扩大，2020年，中国汽车行业或将迎来更活跃的股比调整。

　　趋势4

　　5G技术推动自动驾驶加速落地

　　如果说2019年是中国的5G元年，那么2020年，就是5G通信大规模推广的关键之年。相比起4G，5G拥有高速率、大容量以及低时延、高可靠的通信特征，不仅带来更快速的网络使用体验，对生产制造端，更是具有革命性的意义。因此，随着5G商业化应用的开启，更多的目光也瞄准了5G网络所催生的新领域和新机遇。

　　自动驾驶正是其中的重要领域。自动驾驶能够落地的关键之一，在于车联网技术。在5G网络的支撑下，车与周围环境（车、人、道路标识等）之间数据传输速度不断提升，不同智能交通应用组件之间更为联动，从而提高交通系统的智能化程度及驾驶的安全性。这就意味着，自动驾驶的延迟将不断降低，汽车行驶反应也将更加灵敏。

　　眼下，多数车企已经为5G与车联网的结合做好准备。2019年，吉利、长城、上汽集团、广汽集团等车企陆续与政府、通信商开展合作，探索5G时代的自动驾驶技术研发。中国第一条5G自动驾驶车辆测试道路也正式发布，这条道路可提供5G自动驾驶试验场环境。这些信息都意味着，自动驾驶将在5G通信的赋能下，早日实现大规模应用。

　　汽车巨头携手合作成主流

　　无论是大众、丰田、宝马等传统汽车企业，还是近年来话题不断的造车新势力，都在抢抓汽车“新四化”变革所带来的历史性机遇。同时，经过前几年的市场和产业培育，中国及全球的新能源汽车产业已经进入到了一个新的起点，更深层次和广泛的合作日益成为时代的主流。过去一年，国内汽车市场进入负增长周期，车企间战略合作、相互抱团的消息也成倍渐增。可以肯定的是，牵手合作可以促使双方在技术和研发领域做到各取所需、形成互补关系，这种合作形式有利于企业在未来的技术竞争中拥有更大话语权。面对汽车行业的变革，大型汽车集团选择合作共赢的方式推进电动化和共享化转型，将成为一种新常态。

　　国有车企混改大幕拉开

　　国内汽车市场的阵阵寒意，让国有汽车企业整合进一步提速，掀起了一波“混改潮”。

　　2019年，奇瑞汽车、长安汽车、一汽富维等多家汽车企业披露整合方案，“混改”成为业内最具热度的话题之一。在业内人士看来，2019年汽车产销量的持续下滑，导致行业竞争加剧，相关企业进行混改将进一步提升企业的“抗寒”能力。

　　实际上，随着汽车合资股比放开等一系列开放政策出台，面对新能源汽车与智能网联汽车的发展，汽车消费需求也在不断升级，多重因素都将倒逼国有车企由内而外进行变革。国有车企混改以提高市场竞争力，已经成为一种趋势。

　　“国潮”风潮仍当道

　　2018年年初，一则新闻刷爆了朋友圈，李宁这一中国运动品牌登上了纽约时装周，受到全球潮流人士的一致好评。从那时起，“国潮”一词进入了人们的视野。

　　“国潮”的崛起与市场年轻化趋势密不可分，在汽车圈，红旗品牌率先将这一概念引入汽车行业。2018年底，红旗联合李宁跨界营销，推出中国李宁×红旗轿车联名款服装，通过此次跨界营销，充满朝气的新红旗品牌形象展现在世人面前。此外，还有长城哈弗F5国潮版也在外观设计上融入经典的中国潮流元素，配合锋利的线条、镀铬饰板，前脸看上去充满活力。