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武汉天河机场高峰小时容量预计增至42架次
发布时间:2020-01-03  来源:网易航空  

  1月2日零点,武汉地区新的管辖空域范围正式启用。

  此次武汉地区空域调整包括水平和垂直范围调整。调整后,管制空域面积由原先的4万平方公里扩大至10万平方公里;管制空域高度则由5100米提高至6000米,同时增设4个至5个管制扇区。

  “通俗来说,就是空域管制的地盘变大了。”该分局进近管制室主任谢圣平解释说,就像小区扩大后可以容纳更多的人和车辆,空域范围扩大后也可以容纳更多的飞机飞行,管制员也能在更大的空间内对空中飞行的飞机实施调配管控。

  以武汉天河国际机场为例,空域调整后,该机场高峰小时容量预计从39架次增至42架次,春运期间日均起降航班预计从600多架次增至800架次左右,这也意味着武汉天河机场的客货吞吐量将显著提升。

  据介绍,武汉地区是京广和沪蓉两大空中通道的交会点,国内航空最繁忙的地区之一。武汉进近管制空域内现有航路4条、高空航线4条、进离场航线9条,服务的机场为武汉天河国际机场、汉南通航机场以及仙桃通航机场。调整后,管制空域内高空航线和进离场航线暂时不变,航路将增至8条,服务的机场增加了沙市、钟祥、随州三地的通航机场和襄阳、岳阳、信阳三地的民航机场。

  航班正点率有望提升

  2019年年底,省发改委发布的《武汉城市圈航空港经济综合实验区总体发展规划(2019-2035年)》提出,加快推进武汉天河国际机场第三跑道建设,到2030年要建成第四跑道;2021年,亚洲最大货运机场——鄂州顺丰国际物流机场拟正式投用,2025年将建成2条远距跑道。

  湖北国际航空客货双枢纽呼之欲出,提升空域资源的保障能力和运行效率势在必行。《规划》还提出,要提升空域资源的协同使用效率,统一设置终端管制区,统一接受管制指挥,通过航班的错峰管理,提高空域利用效率。

  民航湖北空管分局相关负责人表示,此次武汉进近管制区空域的优化调整,是武汉天河国际机场第三跑道、鄂州顺丰国际物流机场、荆州民用机场投用的重要保障工作之一,也是实现武汉终端管制区建设构想迈出的重要一步。

  什么是终端管制?民航湖北空管分局进近管制室党支部书记李宁解释,对空指挥工作就像接力赛,由不同的管制员分段指挥合力完成。一个离港的航班在塔台管制员的指挥下完成地面滑行到起飞的过程,离地之后飞机就由终端管制员接手继续指挥其上升高度,到达指定高度加入航路后,再移交给区域管制员。

  “简单来说,终端管制的主要职责是把起飞的飞机引导到主干航路,把落地的飞机航线对准跑道。”李宁说,对旅客而言,就是起飞后的十几分钟以及落地前十几分钟的过程。

  武汉进近管制空域由于受到诸多因素限制,资源紧张,缺乏雷达引导机动空间,现有部分进场航线设置不利于管制调配,遇到极端天气、大流量等复杂情况时,调配较为困难。

  李宁表示,湖北地区机场分布较为密集,飞行程序之间相互渗透和制约,且地区国际航班、客运支线航班越来越多,飞行流量持续增长,空域资源日趋紧张,因此必须优化调整武汉地区的空域范围。

  1月2日武汉地区空域调整后,进近管制空域面积扩大至10万平方公里,调整后武汉进近管制区域将直接对接南昌、长沙、郑州等空域,理顺了空中交通流,飞机飞行将更顺畅。

  此外,因新增空域部分不受其他空域用户活动影响,可拓展进近雷达引导调配空间,有利于下一步划设等待空域、调整优化进离场航线、调整扇区范围等。同时,由于空域环境得到改善,管制员可提前对进场飞机进行速度、高度调配,有效减轻管制员进场调配难度,提高管制效率。武汉天河机场进离场航班在中低空飞行时间、进离场飞行冲突将有所减少,航班正点率也有望提升。

  从武汉天河国际机场向西南方向驱车行驶约3公里,2018年开建的武汉终端管制中心项目工程正在进行内部装修。该分局工程部主任周伟介绍,武汉终端管制中心管制大厅面积为2100多平方米,共有48个管制席位,预计年底完工投用。正式投用后将为武汉天河国际机场、鄂州顺丰国际物流机场、荆州民用机场等起降航班提供中低空进近管制服务,成为湖北地区航空运输的“最强大脑”。

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