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传统车转战电动汽车 2020新能源车市将如何?
发布时间:2019-12-31  来源:中国汽车新闻网  

  一年又一年,转眼新年到。汽车企业在制定新年计划时冷静中不乏希望。

  例如,北汽掌门人徐和谊断言,2019年中国新能源汽车的销量将在115万辆-120万辆之间,低于去年的125万辆。全年负增长无疑。

  不过,老徐对新能源汽车的市场前景仍较为看好:“眼前的风暴只是阵痛,中国新能源汽车产业发展的前景仍然无比广阔。”

  小鹏汽车董事长何小鹏认为,寒冬并不可怕,春天也并不远,关键在于,要有耐心和毅力耐得住今天的寂寞。

  对于中国的新能源汽车市场,无论是世界传统汽车老大老二的丰田大众,还是电动汽车的新王者特斯拉都出奇地乐观,大众的电池生产线也投产了,国产化特斯拉在中国的销量也正好起来。

  “只有坚持还不够,还须坚持到最后,才会有最大胜利。”

  从2018年开始,全球汽车产业危机,许多车企都遭遇“如何活下去”的危机。

  这是一个漫长寒冬的开始,20年来一直高歌猛进的中国汽车人第一次感受到严冬的萧瑟与凛冽。

  当“放假门”“拖欠门”“裁员门”等诸多危机门突然爆发时,大多数造车新势力的生产经营都遇到这些困难,有部分悄无声息、销声匿迹,大家在心底问:能否度过冬天?春天何时到来?

  寒冬年年有,2019年特别冷。

  回顾即将过去的2019年,300多家创业公司在经历裁员、欠款、跑路后,最终倒下。单湖北今年就有6家新经济公司倒在了寒冬里,其中3家来自高科技领域。

  在如此艰辛的大环境下,多数车企员工和合作伙伴风雨同舟,共克时艰。

  一个企业、一个国家要想有所作为,都必须经历苦难、磨炼。磨难是一笔财富。

  没有经过磨难,没有经历挫折,就不知道如何走向正确道路。

  “伟大都是熬出来的。”严冬都会过去,只要坚持到底,携手同行,春天将向我们走来。

  冬天是一种自然现象、正常规律,自然界、经济界、企业界的冬天,都不可避免。没有永远的冬天,也没有永远的春天。

  2020年,江海依然风浪未平,机遇与挑战共存。主流传统车企都在为渡过经济低迷而转战电动汽车,特斯拉落户家门口并拉开国产化冲击波。

  2020年,新能源汽车的发展受政策、补贴、市场、环境等因素的影响将达到顶峰,下滑将到谷底。绝大多数车企仍在劈风斩浪,接受严峻的市场考验。

  身处剧烈变革的年代,不进则退。中国造车新势力起得早,但穿着单薄,“白菜”还不够多,“棉衣”还不够厚。抱团取暖,保存元气,保持锐气,才能熬过寒冬,挺过黎明前的黑暗。

  “风物长宜放眼量”。没有愿景和梦想的人,看不到荣光。不能创造性地工作,并接受新思想的人,走不到未来。当下也许是黎明前的黑暗。千万不能倒在春天的前夜。

  冬天来了,这是最坏的消息,也是最好的消息。因为冬天不可怕,可怕的是没有信心,没有斗志。

  实际上,业界对中国汽车市场增速放缓甚至是负增长不必悲观,正所谓思路转换,道路更宽。

  今年76岁的研究员级高级工程师程振彪告诉笔者,业界只要能从重数量的粗放发展,转向一个更高层次的高质量(指大质量观概念)发展,就前途一片光明。

  企业因数量的减少而导致的营收下降,可以通过高质量发展获得更多的增加值而得到弥补,甚至超过此前。

  这就是为什么奔驰、宝马、保时捷等企业,其每年的产销量并不很高,但营收和利润额却居世界汽车各巨头之前列,比一些年产销量多很多的主要原因。中国汽车企业要做“新四化”时代的中国奔驰和宝马。

  冬天里也有阳光,春天里也有倒春寒,冬天迟早要过去,春天最终要来临。

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