根据10月份IATA发布的季度调查结果显示，受经济增长放缓、燃油价格波动以及中美贸易局势持续紧张的影响，2019年第三季度全球航空运输业盈利面临下行压力，航空客运需求温和增长，货运需求持续下降，三季度全球航空客运、货运收益双双下降。该协会称，全球航空货运量预计将在2020年温和反弹，增长2%，达到6240万吨。

　　中国航空货运三足鼎立

　　从民航局发布的航季计划来看，中国共有10家航司运营货运航线，其中顺丰航空、中国邮政航空、中国国际货运航空、中国货运航空、圆通航空、龙浩航空、友和道通航空7家为全货运航司。

　　近日，一架波音757-200型全货机于12月6日顺利飞抵深圳宝安国际机场，正式加入顺丰机队。至此，顺丰航空机队规模扩充至58架。在积极扩大航空运力的同时，顺丰航空的新航线布局也在紧锣密鼓地进行中。顺丰航空深圳—德里国际货运航线于10月17日成功首航，这也是2019年以来启航运营的第8条国际航线。截至目前，顺丰航空散航及专机线路超过2000条，日平均班次超过4000个。

　　12月4日，圆通航空开通甘肃兰州—巴基斯坦拉合尔全货运定期航线。这是2019年以来，圆通航空开通的第17条国际货运航线。相比于顺丰庞大的机队规模，圆通航空的12架全货机无法与之匹敌，而拓展新市场与新航线，可谓是一个明智的选择。

　　今年8月，中国邮政航空公司首架波音737-800F飞机完成客改货工作，并成功投入运行，这标志着中邮航空成为国内首家运营波音737-800F全货机的航空公司。与其他窄体货机相比，波音737-800F全货机业载更大、航程更远，具有开辟新市场的能力。

　　随着顺丰、中国邮政以及圆通在航空货运领域的持续加码，三巨头鼎足而立的局面愈发清晰，航空货运业务不断向头部企业集中。民航局数据显示，顺丰航空的周航班量最多，占总货运航班量的34.66%；其次为中国邮政航空，占16.5%，两家企业合计占比超过半壁江山。

　　国际市场危机四伏

　　国际航空运输协会（IATA）最新发布的数据显示，2019年9月，全球航空货运需求（按照货运吨公里计算）同比下降4.5%。另外，全球航空货运量连续11个月同比下降，是自2008年全球金融危机后货运量连续下降持续时间最久的一次。

　　报告指出，在美中贸易战、愈演愈烈的韩日贸易战和全球贸易衰退等主要因素影响下，全球航空货运继续呈疲软状态。据全球采购经理人指数（PMI）显示，自2018年9月份以来，全球出口订单继续下滑，这也间接反映了全球航空货运的不景气状况。国际航协总干事兼首席执行官朱尼亚克对此表示，预计全球航空货运的艰难商业环境将持续下去。

　　报告分析了全球各地区航空货运形势。今年9月份，亚太、欧洲、北美和中东地区的航空货运需求同比大幅下降，拉美同比下降较为温和，非洲则一枝独秀，其航空货运需求同比出现增长。具体来讲，亚太航空公司货运合同需求同比增幅仅为4.9%，运力同比增长2.7%。由于亚太地区航空货运量占全球总量的35%以上，因而该地区航空货运业绩欠佳成为导致全球行业业绩疲弱的主要原因；北美航空公司货运需求同比下降4.2%，运力同比增长1.9%。

　　欧洲地区航空公司货运需求同比下降了3.3%，运力同比增长3.3%。主要影响因素是德国制造业出口企业状况转弱、地区经济走软及英国脱欧的不确定性等。中东航空公司货运需求同比下降8%，运力同比下降0.4%，在所有地区中货运需求降幅最大。贸易紧张局势升级和全球贸易放缓等因素，影响了该地区作为全球供应链环节的战略地位。近来，进出该地区的多数关键航线需求疲软，欧洲至中东、亚洲至中东的航线在8月份分别同比减少了8%和5%。拉美航空公司货运需求同比下降0.2%，运力同比下降2.9%。尽管有迹象显示巴西经济正在复苏，但该地区其他经济体的经济状况不断恶化，加上全球贸易放缓，都对该地区航空货运产生了消极影响。非洲航空公司货运需求同比增长2.2%，运力同比增长9.4%。得益于与亚洲贸易、投资的密切联系，以及一些主要经济体的强劲经济表现，促成了非洲航空货运不俗业绩，同比增速位居各地区之首。

　　国际航空运输协会（IATA）近日表示，因全球经济增长放缓，拉低客货运需求。2019年全球客运收益率同比下滑3%，货运收益率同比下滑5%。