在最新公布的新能源汽车规划征求意见稿中，有一条“国有企业考核新能源研发投入”的措施值得注意。这意味着一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、江淮、华晨等国有汽车集团，将背上“新能源研发投入”的KPI。车企把内功修炼好之后，新能源实力将真正得到增强。

　　2020年对于中国新能源汽车产业来说是一个关键节点，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020）》将在2020年迎来成果验收，下一个阶段的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》正在征求意见，为未来15年的产业之路明确方向并进行系统性布局。其中提到，“制定将新能源汽车研发投入纳入国有企业考核体系的具体办法”，这也是首次对企业研发投入层面提出具体要求。

　　各大车企已经纷纷制定了新能源发展目标：中国一汽计划到2025年，将新能源车占乘用车比例提升至40%，到2030年将提高至60%以上；东风计划到2025年将规划投放85款新能源车型（包括自主与合资企业），且这些车型都将搭载智能网联技术；长安汽车计划以1000亿元投资向新能源汽车领域布局，2025年全面停售传统意义燃油车。

　　尽管每家企业都设定了宏大目标，但从目前的市场情况来看，要达标还有很大难度。在“不进则退”的环境中，掌握前沿技术已经刻不容缓。这或许是工信部要考核国企新能源研发投入的原因。

　　对比来看，跨国车企巨头丰田2019财年的研发预算将达1.1万亿日元（约合724亿元），国有车企中体量最大的上汽集团2019年上半年的研发投入为59.98亿元，存在较大差距。再看更有说服力的“研发占比”指标，在这方面，国际主流车企的水平约为5%，中国车企的研发投入虽有所增长，但平均值不到4%。

　　研发投入是一家企业的创新能力和可持续性能力的保障，在汽车产业转型的关键时期，中国车企是选择沉心静气地加大研发创新，还是重利润、轻研发使短期报表显得更好看，这就体现出了车企的战略眼光，也将为未来的新能源车市格局埋下重要伏笔。