和县，作为安徽、马鞍山融入沪苏浙的“东大门”“桥头堡”，位于长三角一体化发展的中心区，着眼全局、落子于“配”，和县还有一个小目标，在“配”字前，加上一个形容词，将和县打造成“顶配版”宁马合作样本。

　　由“协助”走向“协同”

　　“长江春水绿堪染，莲叶出水大如钱。”这是距今1000多年前，和县籍诗人张籍在春天的江岸边吟唱的《春别曲》，送别春天。

　　今天，在张籍生活过的这片土地上，和县赶上了发展的“春天”，正在走进发展的“春天里”。随着长江三角洲区域一体化发展并上升为国家战略，皖苏边界上的乌江正在由一个地理名词，蝶变为产业发展名词。

　　2015年6月，国务院正式批复同意设立南京江北新区，成为国家级开发区。为了对接南京江北新区，打造全市乃至全省新的经济增长极，和县积极跟上。

　　2018年3月，和县县委县政府又以“再造一个产业新城”的魄力，设立了和县江北乌江新区。新区成立以来，成功签约项目16个，总投资30多亿元。近三年来，南京工业大学、南京农业大学、南京水利科学研究院等一批科研院所与和县企业签订产学研协议50多项。

　　2019年8月，和县县委县政府再次大胆创新，成立了江北乌江新区管理委员会，进一步加快推进长江一体化发展、融入南京都市圈发展速度……

　　目标定，方向明。和县的产业发展，由过去的不断寻求“协助”，正在走进“协同”发展的“春天里”。

　　由“配合”迈向“融合”

　　和县乌江镇东首的乌江大桥，桥身横跨苏皖两省，标明的是皖苏两省“地理边界”；一辆辆挂着“苏A”牌照的车辆，经乌江大桥往来于皖苏两省， 模糊的是两地人“心理边界”。

　　南“乌江”的蔬菜，上了北“乌江”的饭桌

　　相比江浙沪一带运过来的蔬果，和县的蔬菜更受南京人的青睐。早在清朝年间，和县蔬菜便作为贡品为人们所熟知。在上世纪80年代，和县蔬菜便大批量供应南京市场，当时甚至有这样一句玩笑：“美国卫星在南京城郊拍到了一条很长的货车车队，以为是运送军用物资，其实只是和县人在往南京运蔬菜。”

　　作为传统的蔬菜生产大县，和县的蔬菜种植规模大、水平高，全县60%的蔬菜销往南京市场，约60万吨，占南京市场需求量的10%左右，是南京地地道道的菜篮子和后花园。

　　北“乌江”的医生，坐诊南“乌江”的诊所

　　早在2016年，和县和南京地区医院就签订过医联体协议，而后陆陆续续有不少医院加入。“目前，有各大医院专家14人长期在我院固定门诊或查房或带教指导。”和县人民医院副院长韩亮介绍说。

　　不仅是看病方便，家住和县的王女士拿出了医保卡，“我是新农合参保人，在南京住院医保只能报30%，在和县县医院住院能报70%呢，有医生来坐诊我自然是双手赞成。”本来就不远的“两家人”，因为“医联体”走得更亲近了。

　　南北“乌江”，舞动文旅深度融合

　　近年来，和县文化旅游体育局一直瞄准南京市场，努力打造成为南京后花园。今年，和县又根据自身特点，着力打造香泉省级旅游度假区创建项目、和县祥云涧度假区项目、鸡笼山半月湖景区提升工程，建成后将形成一整块田园风光体。未来，和县将积极开发观光游线路，加大对民宿、田园风光、休闲养生等项目的扶持与培育力度，进一步提升“自在田园，畅游菜乡”的城市品牌形象，让“文化”带动宁马两地向同一个明天迈进。

　　由“接壤”迈向“接轨”

　　宁和城际线S3号线，起自南京南站，止于高家冲站，途经雨花台区、雨花经济开发区、河西新城、江北新城浦口区，连接南京主城区、新城区和多个重要商圈。

　　高家冲站距江北乌江新区直线距离仅4.6公里，该区域居民通过该城际线，半小时可到达南京江北、河西，一小时左右可到达南京南站。自2017年12月6日正式通车运营后，江北乌江新区已逐步成功升级为南京都市圈地铁生活区。“在南京上班，回乌江生活”已成现实。

　　目前，和县正着力构建与南京连接的综合立体交通体系。“总的来说，可以用‘1211+1+1’战略来概括，即通过1条高速公路、2条国道、1条省道、1条县道，以及1处公交换乘中心和1条省际公交来与南京市实现无缝对接。”和县交通运输局局长李善介绍。规划中的宁和城际二期正在积极推进之中，一条高速公路—宁和高速、两条国道G346和G347、一条省道—S318以及一条由香泉连接南京浦口石桥的县道正在进行报批。

　　“其中宁和高速连接线由滁马高速引出，向东北接入南京绕城高速，进入南京城区；G346对接南京江北滨江快速路；G347从经济开发区北侧S105线贯穿镇域南北，拟对接桥林新城的盘乌路快速路。届时，和县将拥有1条地铁、1条高速公路、2条快速通道、2条城市主干路，共6条通道与南京江北新区的‘一体化’对接。

　　此外，我们还在重点推进宁和公交专线以及宁和城际公交换乘中心等项目建设，预计今年底宁和公交专线将正式开通，连接宁和城际S3号线高家冲站的公交换乘枢纽也将很快开始建设。