11月8日，乘联会召开了信息发布会，公布了2019年10月乘用车产销数据。数据显示，10月厂家批发销量190.5万台，同比下降5.9%，环比增长0.2%；狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）零售销量达184万辆，同比下降5.7%，环比上升3.5%。

　　虽然同比降幅均较9月有所收窄，但依旧没有扭转自去年7月以来的下降态势，汽车消费动能持续不足。

　　对此，乘联会表示，10月的零售仍属偏弱走势，主要因素是消费需求不足，应有的冬季回暖走势不强。消费购车能力和信心暂时受到影响。近期出口下行压力加大、随着猪肉等必选消费品的价格上涨，基础生活消费水平提升，加之房地产销售超预期，居民消费结构性挤压加大。

　　据“汽扯扒谈”了解，10月份，全国居民消费价格同比上涨3.8%。而在食品中，畜肉类价格上涨了66.8%，其中猪肉价格上涨101.3%，影响CPI上涨约2.43个百分点。一些超市的精瘦肉，每斤的价格已经超过了60元。

　　面对飙升的物价，消费者很难对汽车等可选消费品产生很高的消费热情。

　　具体车型来看，10月轿车销售87.2万辆，同比下降9.1%，环比9月增长1.5%；SUV销售85.3万辆，同比微降0.7%，环比上涨5.5%；MPV销售11.9万辆，同比下降13.6%，环比上升4.5%。

　　此外，经销商库存预警指数依然位于警戒线之上。

　　根据中国汽车流通协会数据显示，10月汽车经销商库存预警指数为62.4%，环比上升3.8%。其中，自主品牌环比下降为60.01%，而进口&豪华品牌、合资品牌库存预警指数则分别为63.7%、62.3%，均环比上调。

　　头部自主品牌市占率79%

　　从排名来看，10月狭义乘用车零售销量排名前三的企业分别是一汽-大众、上汽大众、上汽通用；中国品牌方面，作为自主品牌领头羊的第一梯队，吉利汽车、长城汽车和长安汽车不仅再次进入前十排名榜单，而且还实现了销量的同比增长。

　　根据官方数据显示，10月吉利汽车销量达到13万辆，同比增长1%；长城汽车总销量11.5万辆，同比上涨4.48%；长安系中国品牌汽车销量为12.4万辆，同比增长6.6%。此外，奇瑞汽车也以68358辆的销量数据跻身总榜前十五名。

　　乘联会指出，从当前车市所处的整体环境来看，整车企业分化走势加剧，头部品牌集中度更加明显。根据麦肯锡提供的一份数据显示，自主品牌头部品牌（8个）市场集中度在2016年为64%，而到了2019年前5个月，这一数据则变为79%。三年时间上升了15个百分点。

　　整体来看，自主品牌的“头部效应”已经显现。而这也就意味着，在未来的市场竞争中，将会有更多的品牌面临淘汰出局的命运。

　　新能源销量同比下滑46%

　　自6月26日补贴退坡后，新能源乘用车销量已连续四个月下滑。乘联会发布数据显示，10月份新能源乘用车销量6.3万辆，同比下降46.0%，远超整体乘用车市场的跌幅；新能源乘用车批发销量为6.6万台，同比下降45.4%，环比9月增长1%。

　　分车型看，纯电动乘用车批发量为5.1万辆，同比降幅高达46%，环比增长7%；插混车型批发销量1.46万台，同比下降44%，环比下降1%；普通混合动力乘用车批发2.8万台，同比增长38%。分级别来看，紧凑型电动车10月销量同比增长6%；微型电动车则同比下降78%。

　　总的来看，新能源汽车市场迎来了艰难时刻。以比亚迪为例，10月份新能源汽车销量为12567辆，同比下滑55%。而这也是继7月销量下滑后，连续第四个月下跌，与整体新能源市场趋势几乎同步。连续的销量下滑，一方面反映的是补贴退坡的影响，另一方面则是市场需求开始下降。

　　“目前新能源市场仍持续处于退坡后的调整期，叠加二手新能源车的低价冲击，使得去年下半年纯电动A00级的持续拉升在今年没有出现。”崔东树认为，双积分政策会拉动2020年新能源车销量提升。在双积分政策的推动下，2020年的合资企业新能源车应该开始全面投放市场。与此同时，特斯拉国产化的成本下降潜力很大，鲇鱼效应会推动电动车市场新格局。

　　关于未来汽车市场发展趋势，乘联会称，目前购车消费信心不是很强，换购群体的换车时间周期延长，到店客流呈现周期性回落，预计四季度和明年一季度车市零售整体规模很难出现显著回升，同时对于2020年市场，乘联会预测，将微增长1%。