与2014年球鼻艏改装业务相比，2019年上半年开始的船舶尾气脱硫塔加装业务打破了原有的供需格局，带来了更加难得的利好市场。据中国修船企业“斯佩克”(SPCC)第七十次会议初步统计数据，今年1～9月，SPCC成员单位在完工艘数同比下降4%的基础上，修船产值同比增长50%，显示了强劲的发展势头。

　　修船市场增长强劲

　　统计显示，1～9月，19家SPCC成员单位产值总量为146亿元，同比大幅增长50%；修船完工艘数为3155艘，同比下降4%。骨干企业持续优化产品结构，取得了新的进展。舟山一家企业已累计完成近20艘40万吨级船舶的修理任务。上海一家企业已完成2艘大型液化天然气(LNG)船修理工程，其承接的全球首个15000TEU集装箱船双燃料动力改装项目也于8月开工。

　　脱硫塔加装是修船市场的焦点，中国修船业为全球海运减排作出了突出贡献。截至9月30日，SPCC成员单位今年已完成装置改装超过400台(套)，手持订单1100台(套)，其中，第三季度新接订单129台(套)，有8家企业累计承接订单超过100台(套)。

　　未来一段时期，修船市场还将延续火爆行情。与会代表分析，按照船舶证书到期修船的原则，2020年船舶特检量将大幅增加，利好修船市场。此外，英国克拉克松研究公司最新统计显示，全球脱硫塔制造商手持订单仍在增加。业内人士认为，2020年第一季度，合规低硫油的价格大概率上涨，将促使大量原本犹豫不决的小船东涌入脱硫塔加装市场。

　　生产资源日趋紧张

　　当前，不少修船企业生产资源非常紧张。据相关企业反映，大量脱硫塔项目占用机电、泊位等生产资源，成为船舶周转的主要瓶颈。这其中还有工期长达2个月的混合式脱硫塔项目。业界人士分析，目前中国修船行业脱硫塔完工量已达单季度250台(套)，再提升的空间不大，应当重视脱硫塔项目脱期的风险。

　　同时，随着各地环保要求越来越高，有的修船资源和工艺设备受到限制。为顺应绿色修船发展趋势，不少修船企业正在试用、改进新型环保工艺设备。在生产任务非常繁忙的情况下，部分新型环保工艺设备的效率却有所下降。

　　生产资源紧张必然造成“一坞难求”。截至10月初，由于生产任务趋于饱和，多家SPCC成员单位坞期已排至2020年第二季度;部分北方修船企业明年第一季度订单也基本接满，北方地区市场“淡季不淡”。对脱硫塔项目，多家企业表示明年将主要先消化在手订单，减少新接订单量，并留出适当的坞位、码头资源以服务老客户。

　　综合成本持续上涨

　　修船企业开始过上“好日子”，但成本上涨的压力依然很大。在绿色修船方面，船外板喷砂除锈的替代工艺逐步被越来越多的修船企业采用，相关硬件投入不断加大。油漆桶、油泥和其他固废的处理费用一路飙涨。上海一家修船企业因其特殊的地理位置，油泥处理成本已达11000元/吨。业界人士预计，2020年油漆桶、油泥处理成本还将继续上涨。

　　这一波劳动力成本的上涨也十分明显。与会代表反映，目前外包工在工资议价中已掌握了更多的主动权，尤其是管工、铜工人员较为紧缺，人工成本不断攀升。在混合式脱硫塔这种工程量大、工期长、合同价较低的项目中，人工成本高会直接造成订单亏损。

　　“抓住机遇，努力提高盈利水平，是修船企业的当务之急。”业界人士建议，在后续订单承接时要做好风险防范工作，必要时应增强合同条款约束力，提高预付款比例。相关民营修船企业正在推行的全员共创共享管理，能够有效激发员工执行力、凝聚力，提升成本管控和质量服务水平，值得其他企业借鉴。

　　行业组织表示，应警惕不顾行业利益而盲目低价竞标的行为，进一步加强行业自律。对修船废钢、油漆桶、油泥等固废危废，行业组织将加大工作力度，与政府和科研单位一道，共同推进减量化、资源化、无害化处理。

　　应对“后脱硫塔时代”需要未雨绸缪

　　今年以来，强劲的脱硫塔加装需求逆转了修船市场原有的供需关系，大大提升了修船市场的景气度，修船企业的生产经营状况也有了明显改善。然而，后期脱硫塔加装是否存在一些变数，市场高峰前后修船价格是否会出现大幅波动，在行业的“后脱硫塔时代”能否找到新的业务增长点，都是修船企业需要提前应对的问题。唯有早筹划、早行动，修船行业才能在总体平稳、稳中提质的发展轨道上走得更远。

　　目前来看，很多修船企业2020年脱硫塔加装的手持订单量比较充足，至少在一段时期内市场形势都比较乐观。在这之后脱硫塔加装业务市场走向如何，则很难完全看得清楚。合规低硫油价格、排放控制区政策都会对此产生重大影响。就在10月25日，交通运输部海事局发布了《2020年全球船用燃油限硫令实施方案》。因此，对“后脱硫塔时代”何时到来、脱硫塔及其加装技术的发展变化等都需要提前进行深入分析。

　　另一个必须面对的问题是修船价格。相比年初，各家修船企业价格均有不同程度的上涨，且这种势头仍在延续。当脱硫塔加装业务接近尾声、归于沉寂之后，修船价格将失去这个有力的支撑。但是，修船企业的综合成本却很难重新回落，特别是此轮劳动力成本的上涨，直接影响了修船盈利水平。只有对此做好预判和准备，才能避免出现较大的危机和压力。

　　此外，应对“后脱硫塔时代”，还应顺应市场、提早布局，以培育新的业务增长点。业界人士分析，目前双燃料船舶数量并不多，其改装市场充满着机遇和挑战。仅就大型集装箱船而言，全球15000TEU级以上的就至少有50艘，双燃料改装的趋势会越来越明朗。在这一领域，有的修船企业已经占得了先机。因此，在硬件、技术、管理和营销等方面早早打好基础，必将获得足够的优势，在拓展业务结构上走出一条新的大道。