几年前造车的那批互联网人，如今为汽车行业带来了巨大改变。其中，从阿里巴巴出来创业的何小鹏，正在智能汽车的赛道上不断走向纵深。

　　近日，造车新势力小鹏汽车提出，真正的智能汽车必须具备四项能力，即高级别自动驾驶辅助能力、融合感知与交互能力、数据运营与整车OTA能力和万物互联能力。从这一标准看，许多车企在智能汽车的研发道路上还有着很长的路要走。

　　据雷锋网新智驾了解，与现有一些注重车机系统打造的传统车企不同，小鹏汽车依托端到端的自研路线，无论对智能网联还是自动驾驶均投入了很多资源。定位智能汽车的小鹏G3和P7，已经通过OTA的方式在传感器、计算平台等软硬件层面进行了多轮更新，最终目标是成为全场景人工智能的智能汽车。

　　在汽车新四化带来的多种概念日益火热的当下，小鹏是如何打造智能汽车的？

　　智能汽车进入第三代

　　近年来，造车新势力纷纷进入新能源汽车赛道，大家从零做起，同时面临三电技术、智能网联、自动驾驶以及汽车生产制造的多重挑战。

　　与传统车企相比，造车新势力由于是互联网人造车，通常更擅长车辆的智能化能力建设。因为他们发现，三电技术大家可以做，但依托软件的智能化技术能力却是传统车企的弱点，也是造车新势力的独有优势，最终可以助其像当年智能手机打败传统手机一样异军突起。

　　在小鹏汽车副总裁纪宇看来，第一代智能汽车核心解决的是网联化问题，将车机和手机进行互联，以苹果发布的车载操作系统CarPlay为代表。第二代智能汽车是手机化的过程，核心解决的是车上应用少的问题，整体路径是复制手机，相当于车机智能化，代表厂商是特斯拉。

　　“目前，小鹏在做的是第三代智能汽车，我们要实现整个汽车的智能化，这包括自动驾驶、AI交互、整车OTA和数据运营等多项能力。”纪宇表示。本质上，小鹏所打造的智能汽车更多是以车为原点，通过产品功能与传统汽车形成差异化竞争，为用户提供更加智能、个性化的出行方式。

　　简单来说，小鹏打造的智能汽车可以理解为自动驾驶能力更强、人机交互更聪明、智能网联生态更丰富、OTA升级更全面和高频。这背后是大量的人才支撑。

　　到目前为止，公司整个研发团队规模占比高达 60%。其中，智能网联团队规模达到400多人，自动驾驶团队规模达到300余人。成立至今，已公开的专利申请共计808项，仅2019年当年就公开了440项发明专利申请，占比超过当年公开总量的76%，其中涉及互联网及自动驾驶的发明专利申请占比超50%，在新势力造车企业中占比最高。

　　诸多先例表明，造车这件事正在变得复杂起来。在主机厂—Tier 1—Tier 2的传统模式中，科技公司正在横插一杠，引入更多生态伙伴开始成为智能汽车的重要特征。

　　事实上，在整个车联网的生态构建过程当中，生态合作伙伴是一个重要的参与因素。

　　在10月24日—— 程序员节，小鹏举办了第一次智能汽车车载应用开发者大赛。

　　由小鹏内部75位工程师组成15支战队，最终开发了15项包括AI智能导航、联动奏乐、智能行车记录仪等全新的车载智能应用。据雷锋网新智驾了解，这些应用经过更正式的开发和验证流程后，未来会将以OTA的形式推送至用户。这些都是小鹏为丰富车载应用所作的努力和尝试。

　　内部开发是一个重要的方向；联合更多的合作伙伴对于一个丰富的车机生态而言也同样重要，小米、阿里就是小鹏的重要生态合作伙伴。

　　小鹏与小米进行深度合作，手机车钥匙就是一个实用的功能。纪宇说：早就在2016年，就想开发这个功能，既然支付都不用带钱包，为什么还需要车钥匙呢？

　　有想法也践行了行动当中，据纪宇介绍，手机车钥匙基于NFC近场通信技术实现手机车钥匙功能，手机贴近车身就能开门，车主不需要再额外携带独立车钥匙，极大地提高了车主的便利程度。据雷锋网新智驾了解，未来小鹏计划小米的其他穿戴设备也可支持此功能。

　　在11月1日，小鹏的智能技术分享日，纪宇现场演示了使用华米手表，打开G3的车门。

　　作为小鹏汽车的投资方，阿里不仅仅在资金上给了小鹏以充分的支持，在车机的生态体系当中，双方也进行了深度合作。

　　在广州站的智能技能分享日上，纪宇宣布了：小鹏汽车与阿里巴巴小程序已正式开展合作，阿里小程序生态将率先落地小鹏P7智能车机系统。合作将从车主服务功能入手，逐步拓展到交通出行、生活服务、休闲娱乐、内容资讯等方面。

　　这些合作伙伴的引入都展现了小鹏汽车积极构建丰富的车机生态，而一个丰富的车载生态将是智能汽车必不可少的支柱内容，未来小鹏将不断吸引更多的生态合作伙伴。

　　通过自研获得先发优势

　　作为智能汽车品牌，小鹏选择了更有利于软件开发、服务运营的自研路线，成为区别于传统汽车的关键。

　　以小鹏G3为例，这款车到今年9月已经新增超过55项功能，并进行了超过1638项功能优化升级。这里面包括：以端到端全闭环自主研发能力，提供适应中国路况的自动驾驶解决方案；以自研AI智能视觉解决方案，让车内智能座舱和车外环境感知功能落地；以清晰而开放的智能网联生态进化路径，促使功能不断迭代。

　　在自动驾驶方面，小鹏和大多数车企一样，选择了自下而上渐进式的发展路线，一切以量产为目标。这就决定了它对成本和技术成熟度有着很高的要求。它提倡的是通过自主研发，实现硬件软件一体全面的深度整合，以提供端到端全闭环自主研发能力提供适应中国路况的自动驾驶解决方案。

　　结合中国道路场景及驾驶习惯，小鹏目前已经实现L2.5自动驾驶功能。明年起，小鹏还将按照XPILOT 3.0（第三级自动驾驶释放）、XPILOT 3.5（全场景第三级高速自动驾驶）、XPILOT 4.0（面向城市的自动驾驶能力释放）的路线逐步实现量产落地。

　　雷锋网新智驾注意到，与传统ADAS L2架构无法升级有所区别的是，小鹏采用了拥有中央计算平台、模块更加完整、系统具备升级和扩展能力的自动驾驶架构方案，可以通过OTA实现数据能力、地图能力、升级扩展能力的升级。

　　从技术角度看，小鹏通过自主研发实现了感知、定位、规划、决策的核心算法研发能力，而且，小鹏还建立了车端、云端的数据处理分析能力，可以实现基于实际数据的算法快速迭代，以及通过OTA实现自动驾驶能力更新。这意味着，小鹏正在成为继特斯拉之后，少有的真正在自动驾驶领域通过自研进行深度开发的公司。

　　在智能网联方面，小鹏自主研发的Xmart OS车载智能系统已经迭代六个版本，在远程控制、AI智能以及不断拓展的V2X三个层面形成了独有优势。

　　Xmart OS每迭代一个版本，现有功能均会获得提升。以自动泊车功能为例，小鹏将视觉和高精度室内定位技术首次应用于自动泊车的量产，Xmart OS 1.6版本升级后，自动泊车平均耗时30秒，对比1.5版本效率提升24%。场景覆盖率也从Xmart OS 1.0版本的62%提高到现在的80%。

　　雷锋网新智驾了解到，在小鹏Xmart OS系统的六次升级中，G3的优化已涉及“优化LCC车道居中辅助系统、ACC自适应巡航系统、ALC自动变道辅助、智能泊车系统、BMS电池管理系统”等方面。未来的版本中，还将实现哨兵模式V2.0、手机规划路线发送到大屏、开门预警、常用车位学习等能力。

　　近日，小鹏汽车举办了第一次智能汽车车载应用开发者大赛，再次展现了小鹏Xmart OS的高性能、高稳定、高智能的扩展能力。据了解，当时小鹏内部75位工程师组成15支战队，最终开发了15项包括AI智能导航、联动奏乐、智能行车记录仪等全新的车载智能应用。理论上，这些应用经过更正式的开发和验证流程后，可以在日后的OTA计划中进行推动。

　　随着一辆车上搭载的智能技术不断地叠加，汽车的本质就发生了变化。

　　“新一代的人工智技术能有多少用在车上？目前，90%以上做的都是感知、语音识别、图像识别，要做到决策，再从决策做到控制，需要跨界融合，这不是简单的信息处理，而是需要和物理对象结合起来。”清华大学车辆学院教授，汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强表示，不能简单地将搭载传感器、雷达的车辆归为智能驾驶，那只不过是智能驾驶的初期阶段，真正的智能汽车要看人工智能有多少用在了控制层面。

　　参照这一标准，小鹏汽车的智能化属性已经足够深入。从检衡量智能汽车能力的关键指标OTA的维度看。当前，具备整车OTA升级能力的车企只有特斯拉少数几家，小鹏G3现在可以升级接近20个ECU，下一款车P7将实现全车ECU可升级。这意味着，未来小鹏将不仅可以升级信息娱乐系统，而是能涉及到电池管理系统、动力系统等控制单元。

　　除了保持自身的不断进化，小鹏还在与众多行业伙伴一起合作，共同搭建生态。

　　截至目前，小鹏已经携手特来电共建充电网络，同步提高用户出行便利性；与小米、阿里巴巴合作，提高智能网联交互体验，丰富智能出行技术应用场景。并计划在线下体验中心、服务中心和超级充电桩领域与其他公司展开合作。

　　实际上，智能汽车相较传统汽车的想象空间更加广阔，这里面不仅包含驾乘体验、安全性和产业附加值等的全面提升，同时，智能汽车普及也是汽车产业革新的关键变量。认清智能汽车的发展脉络，对各家车企和整个汽车产业链都有着重要意义。

　　正是因为有了自主研发能力，小鹏汽车等车企打造的智能汽车的到来已经不远。届时我们将发现，智能汽车带来的影响或将大于智能手机，一辆聪明的会逐渐进化的车也将大幅抢占市场。