据报道，近日我国首列智能驾驶“3+0”万吨重载列车在神朔铁路神木北站开行，首列车7033由108节车厢组成，整车长度1530米，装载煤炭超万吨。这是中国重载货运铁路技术发展史上的新突破，标志着我国已经掌握了智能货运重载列车控制领域的核心科技，标志着我国重载铁路发展迈入了新的阶段。

　　神朔铁路是我国西煤东运的大通道，是向东部输送血液的动脉，为国家I级电气化重载铁路。作为一条重载铁路，神朔线最小转弯半径只有400米，最大坡度为12‰，可以说是坡陡弯急，全线桥梁、隧道、涵渠众多，这些对重载列车安全、平稳运行造成很大挑战，设备损耗严重，需聘用大量的司乘人员，人工成本极高。

　　为了解决困难，保证行车安全，国家能源集团神朔铁路分公司与中车株洲所、中车株机厂联合攻关地理、线路、气候、长大坡度“四大难题，成功开行神朔铁路智能驾驶重载列车。这趟列车首创了国内多个重载列车技术第一：首次实现重载万吨列车自动驾驶；首次在重载铁路应用运营商网络；首次实现列车自动车钩联挂、解挂，无线重联编组；首次在重载铁路设置异物入侵检测系统等。

　　这列车是有多自动化，有多智能呢？据了解，机车智能驾驶系统以“感知、决策、执行”为设计思路，实现重载列车运营全过程的自动化控制，包括根据调度计划自动唤醒、自动整备、自动出段、自动联挂、自动发车、自动贯通试验、自动过分相、自动运行、自动停车、自动入段、自动调车、自动休眠等功能。从调度员下达机车运行指令后，机车自动接受命令，自动唤醒后，自动升弓合主断、起辅机，进入自动牵引试验状态，试验完成后恢复信号，根据指令分析出库、出站，到站场后进行自动连接，随后机车进入运行试验环节，根据站场信号，列车发车，运行途中根据线路和气候条件，包括前方线路有无障碍物以及风雪雷电等数据和情景模式，进行自动探测，确保安全运行。

　　从这就能看出中国工程师迎难而上的精神，不光是高铁，连中国的货运列车都要实现自动化了。中国铁路每天都在发展、每天都给我们带来惊喜，这都是在一代代铁路人的不懈努力，艰苦奋斗，顽强拼搏下得来的成果，我们有理由为他们感到自豪。