70年前的“说走就走”，多半是无奈：出门只能靠两条腿，没有选择。70年后的“说走就走”，传递的是快乐出发的心情：越来越丰富便捷的出行方式，可以快速惬意拥抱广阔的世界。地处长三角几何中心的无锡，70年来持续把地利优势转化为水、陆、空全面融合发展的交通优势，构建了一张安全、便捷、高效、融合的综合交通体系网，夯实“全国性综合交通枢纽”的城市定位。

　　出门的路，从无到有，再到“密集成网”

　　周大妹，雪浪许舍人，93岁的她每天仍会沿着许舍浜走一走。70年前，她是乘船嫁到许舍的，当时老街上交易的蔬菜、化肥等都是通过水路运来的。公路兴起后，村民们纷纷“上了路”。不过，现在习以为常的是高速公路。

　　“交通是有成就感的行业，参与修建的路和桥都会在地图上留下印记。”今年73岁的荣德海1993年至1999年担任无锡市交通运输局局长，他任上经历了沪宁、锡澄两条高速通车，他常用这句话激励同仁。

　　1996年11月，当无锡境内首条高速公路沪宁高速通车时，人们纷纷涌去看稀奇。在这之后，我市高速公路建设步伐一直没停过。锡澄高速（江阴长江大桥同步）、锡宜高速、宁杭高速无锡段、沿江高速无锡段、环太湖高速无锡段、锡张高速无锡段先后建成通车。目前在建的还有苏锡常南部高速、宜长高速和常宜高速等3条高速。高速公路从无到有，从有到成网，前后不过20多年，如今高速公路网密度已达世界发达国家水平。

　　江河湖兼具的无锡，几十年来不断发展江海河湖联运，现在京杭运河、锡澄运河、芜申运河等主线、干线航道纵横交叉、四通八达，204条航道总里程为1687公里。今年秋天，担当无锡疏运主通道的锡澄运河最大“瓶颈”被打通，“通江达海”的时代真正到来。

　　出行选择，从只求“到”，再到“舒适快到”

　　9月5日，“中国最吸引年轻人的城市榜单”发布，综合了经济实力指数、产业发展指数和交通枢纽指数等三个指标的“城市发展能级TOP15城市”中，无锡位列第12位。交通枢纽指数高低参考了铁路虹吸强度（1小时可到达城市）、铁路辐射能级（铁路可到达城市）和航空中心度（航空网络中心度）等三个小指标，这三个小指标均与“快”相关。

　　京沪铁路开通于1906年7月，但直到104年后，无锡版图上才不再是一条铁路线“独霸”。时速超过300公里的沪宁城际、京沪高铁、宁杭高铁等三条高铁相继开通，人们在体验了“从未有过的快速”之后，开始兼顾追求舒适。

　　“过去乘火车，能到就行，现在高铁成首选。”今年夏天，铁路无锡站老职工朱修齐参与了70年站史的编撰工作，火车从几十公里的时速到现在的“4小时京锡一日还”，铁路之快让这个铁路人自己都不敢相信。

　　今年夏天，无锡境内的另两条设计时速为350公里的新干线铁路，南沿江城际铁路正式进入施工阶段，盐泰锡常宜铁路也正加紧推进。从单一的铁路线，到众多铁路线布局东西南北中，跑出全新高铁加速度的无锡正精心构筑全国性铁路枢纽。

　　交通方式，由“相对独立”，向一体化融合发展嬗变

　　2004年2月18日，无锡民航业正式起步。短短15年间，当年的小航站楼一跃成为国内中型干线机场，67条航线通航58个城市，年客货吞吐量达770万人次和14万吨。今年无锡民航业又迎“高光时刻”，首个A类通用机场丁蜀机场7月全面开工，无锡由此正式构筑起两大机场携手并进、错位发展的航空枢纽新格局。

　　作为现代化都市的另一个重要标配，地铁在飞机起飞后的第10年呼啸而来。2014年7月、12月，地铁1号线、2号线先后开通，无锡正式迈入地铁时代。今年9月17日又宣布，3号线明年通车，5号线明年开工。

　　放眼天上和地下，在加速城市高质量发展的过程中，包括航空、公路、轨道、公交在内的各种交通方式渐渐抛弃了原先“自顾自”相对独立的发展模式，开始向一体化融合发展方向嬗变。最典型的“融合”是集城铁、汽车、公交、出租等多种交通方式于一体的中央车站于2011年6月启用，各种出行方式无缝对接。如今，各种交通方式的融合正上演着新版本，并且融合程度渐深、渐远。

　　今年8月，支撑硕放机场实现更快速腾飞的《苏南机场及周边地区集疏运体系规划研究》完成初步成果编制，未来苏锡常快线将解决机场至周边城市间的快速联系。9月无锡港也发布最新集疏运体系，欲打造“公铁水联运、江海河转运”新格局。在城市快速路网体系的打造上一直按着“快进键”，全方位对接高铁、高速和机场等多种对外交通。城市内部的公交和地铁的融合也在不断推进，20年来最大范围的公交线网优化正助力打造“流畅的无锡”。