从最初“汽笛轰鸣”的蒸汽机车，到动力十足的内燃机车，再到如今风驰电掣的高铁动车组，中国交通发展的“三级跳”轮廓清晰可见。

　　其中，最让世人称道、让国人自豪的，无疑是智能高铁。以智能高铁为标志，中国这个人口众多、地理复杂的东方大国，一举摆脱交通落后的状况，进入高效时代。

　　速度和质量，是经济学上的两个关键词，既高速又高质堪称完美。令人称奇的中国动车高铁，恰恰就是这样实现了两者的结合。

　　350公里，中国火车时速提高5倍

　　2019年9月5日早上6点56分，55001次复兴号动车组从北京西站开出，京雄城际铁路（北京段）结束为期27天的联调联试，正式开始转入运行试验阶段，以确保9月底具备开通运营条件。

　　京雄城际铁路（北京段）设计时速250公里，开通后旅客从北京西站到大兴机场站最快用时20多分钟。当然，这个速度还不是最快的。

　　京雄城际铁路是连接北京市区、北京新机场和雄安新区的重要轨道交通线，全长92.78公里，其中，北京境内李营站至新机场段时速250公里，新机场至雄安新区段时速则为350公里。

　　事实上，这也不是最快的速度。2016年7月15日，复兴号以超过420公里的时速在郑徐高铁上交会，创造了高铁列车交会速度的世界新纪录。

　　抚今追昔，令人感慨万千。曾几何时，京沪间最快的列车也要跑30个小时，如今只要4个多小时。

　　从上世纪的蒸汽机车，到内燃机车，到电力机车，再到和谐号、复兴号动车组，从时速80公里、125公里、160公里，再到如今250公里、300公里、350公里……中国火车时速提升了差不多5倍，每一次速度的提升都是铁路科技的飞跃。

　　3万公里，高铁运营里程世界第一

　　一组数据更有说服力：近40年来，国家铁路旅客发送量由8.07亿人增长到33.17亿人，增长311.0%；货物发送量由10.75亿吨增长到31.9亿吨，增长196.7%。

　　国铁集团数据还显示，到2018年底，全国铁路营业里程达到13.1万公里以上，其中高铁近3万公里，稳居世界第一。党的十八大以来，我国新开通高铁超过2万公里。

　　“今年我们还是确保投产新线6800公里，其中高铁3200公里；计划投资8000亿元，目前已经完成投资3868亿元。”国铁集团相关人士告诉记者。

　　放眼世界，没有哪个国家的高铁运营距离有中国这么长，更没有哪个国家的高铁运营环境能同日横跨“冬夏”。这既是挑战，也是机遇。目前，国铁集团还在不断推进系列化复兴号研制，以适应各种运行环境需求。2018年，复兴号在世界上首次实现时速350公里自动驾驶功能。

　　1000亿元，中国铁路装备订单攀高峰

　　“今年，智能型‘复兴号’动车组将在京张高铁投入使用。年底前，‘复兴号’列车将增加至450对，开往更多城市。”中国国家铁路集团有限公司党组书记、董事长陆东福说。

　　中国铁路装备的“三级跳”也催生了国内外火车更新换代的巨大市场需求。2018年，全国铁路机车车辆投资额度接近1570亿元，突破历史纪录。

　　另一组数据也是中国铁路发展的注脚：2018年，中国中车公司实现营业收入2190.83亿元，其中有超过1000亿元是铁路装备订单。

　　70年前，中国铁路装备犹如“万国机车博物馆”，来自多个国家、多家工厂、超过百种型号的火车头大小不一、黑色笨重。

　　今天，中国的铁路装备公司已是全球规模最大、品种最全、技术领先的轨道交通装备供应商，产品出口到105个国家和地区，高铁成为亮丽的“国家名片”。中国铁路，不仅造福中国，也在造福世界。