一直以来，汽车之于嘉定的意义被反复强调。

　　从60多年前上海首辆国产轿车诞生，到汽车产业“一业特强”，再到全力建设世界级汽车产业中心，这座城市的命运始终与汽车紧密相连。

　　站在时间的长轴上回望，“从无到有、从小到大、从大到强”，在克服困难中发展壮大，在应对挑战中超越自我，这样的故事贯穿于“汽车嘉定”的整个发展历程。嘉定为汽车产业一个个奇迹的诞生提供了广阔的舞台，而以科技力量推动的汽车产业转型升级，也撬动了嘉定经济、社会、城市、人文等方方面面的变革与发展。

　　过去，汽车改变嘉定；未来，嘉定将为改变汽车而不懈努力。

　　1、连续16年在嘉定举办的F1中国大奖赛，累计吸引国内外游客300多万人次。

　　2、嘉定雄厚的汽车制造业基础，吸引了斯凯孚等一批国内外行业巨擘纷至沓来。

　　蹒跚起步

　　从地图上看，位于嘉定西南角的上汽大众各个工厂已连成一片。一辆车与一座城的故事，正是从这里开始。

　　1958年，新中国第一辆“凤凰牌”轿车，在上海汽车装配厂试制成功，宣告上海汽车工业翻开了崭新一页。很快，小轿车在安亭开始断断续续小批量投产。在百业凋敝的上世纪六七十年代，汽车产业也成了一朵濒临凋谢的花，但汽车的基因，却已厚植于嘉定的城市肌理中。

　　幸运的是，改革开放的春雷，惊醒了这颗沉睡的种子。一次重大历史机遇，摆在嘉定面前：经过与德国大众长达6年、60多次艰苦曲折的谈判，在一次次打消德方顾虑、回应国内非议后，1983年，中国第一辆“桑塔纳”轿车在安亭组装成功。一年后，中德双方在嘉定成立上海大众汽车有限公司，这也是我国第一家中外合资车企。

　　德国人带来了先进的技术，也带来现代企业的经营管理理念。但中国引进“桑塔纳”项目，绝不仅是为了学会组装汽车，更深层次的意义，是要建立自己的汽车产业体系。“提高‘桑塔纳’国产化率”，成为一段时间内中国汽车产业的奋斗目标。

　　嘉定没有辜负时代赋予的伟大使命。这期间，大批联营企业在安亭应运而生，成为“桑塔纳”国产化的第一批配套企业。一个庞大的汽车产业，在这里慢慢萌芽、生长、成型。

　　今年56岁的安亭镇前进村村民唐建平，至今记得33年前进入上海汽车厂配件分厂（现众达汽车冲压件有限公司）时的兴奋与自豪。这家由4家村级企业联营而成的工厂，专为“桑塔纳”提供零部件配套。“别的厂还在半工半农，我们就已实行8小时上班制，工资高，干的还是‘造汽车’的活儿，多光荣！”穿上印有厂名的浅蓝色工作服，唐建平的腰杆也直了几分，“那时大家都穿粗布衣服，而我们向德国人学习企业规范管理，统一着工装。”技术方面，“大众”派专人上门蹲点指导，厂里也根据生产需要派人去“大众”学习培训。

　　渐渐的，“众达”从最初仅有一条小冲生产线，扩展至拥有小冲、大冲、焊接等多条生产线，产品逐渐涵盖汽车车身、发动机、排气、底盘等各个部位的冲压件。

　　上世纪九十年代中后期起，“众达”开始意识到，中国汽车市场不断开放，唯有加快技术研发，才能在这个行业立足。于是，“众达”率先在联营厂中引进大学生，近年来又每年投入约1500万元用于自主研发，并成功申报成为上海市高新技术企业。随着生产自动化程度的提高，“众达”的员工规模由最初的六七百人减少至三百余人，但产值却逐年增长，去年全年实现产值5.8亿元，同比增长7.6%。

　　如今，和“众达”一样，曾经的联营企业纷纷发展壮大，成为中国汽车产业链中不可或缺的一环。嘉定雄厚的汽车制造业基础，也吸引了舍弗勒、斯凯孚、采埃孚等国内外行业巨擘纷至沓来，一座车轮上的城市傲然崛起。

　　加速前行

　　在嘉定这片土地上演的，注定不是一辆车的简单故事。汽车产业如同一台超大功率的发动机，为嘉定“产城融合”提供了前所未有的巨大动能。借助其发展的东风，嘉定人抢抓机遇的眼光、格局以及迎难而上的韧劲，也被发挥得淋漓尽致。

　　2001年，机遇再度向嘉定抛出橄榄枝——在市、区两级政府的推动下，上海国际汽车城全面开工建设。嘉定深知，要将战略机遇转化为现实的发展红利，中间有着艰巨而漫长的落实过程。这意味着，对上海国际汽车城的理解和打造，都需要在一个更大的视野中进行。

　　“我们的汽车城不能只停留在为国外品牌提供配套，更要从‘国产化’走向‘自主化’。”国内的“老汽车人”、曾参与上海国际汽车城前期筹备的上海国际汽车城产业发展有限公司总经理施敏在不少场合表示，自己“遇到了中国汽车史最精彩的一段”。

　　1998年落户安亭的华特集团，同样是这段历史的参与者和见证者。从生产汽车遮阳板起家，“华特”在当时填补了遮阳板国产化的行业空白。进入新世纪，受金融危机影响，公司的进口原材料供应陷入被动。“虽然零部件产品国产化，但制造零部件的材料却是进口的。”“华特”于是将自主研发汽车零部件新型材料作为企业发展的“重头戏”，斥资成立材料研究室，随着EPP粒子等车用高分子材料的量产，国内空白再次被填补。“现在，我们几乎所有产品都是自主研发。”公司相关负责人表示，2018年，企业实现销售额29亿元，比上年增长约10%。

　　“汽车产业链完整集聚的地区，国外不是很多，国内更加少见。你们要立足全局、加快发展，建设成为全国汽车产业的制高点，在国际上占有一席之地。”2007年，时任上海市委书记习近平在调研上海国际汽车城时提出的目标要求，如今已在嘉定成为现实。眼下，嘉定拥有上汽大众、上汽乘用车、沃尔沃等300多家整车和零部件企业，国家机动车检测中心、上海地面交通工具风洞实验室等7个国家级公共服务平台，100多家研发机构，近3万名汽车专业人才，是全国单体城市中汽车产业规模最大、汽车产业链最完善、产业集聚最凸显的地区。

　　一条汽车全产业链的“微笑曲线”愈发清晰。一头，是紧紧抓住产业前端，推动研发集聚、产学联动。在汽车·创新港，意大利宾尼法利纳集团、上汽技术中心等70多家国内外知名研发机构和企业相继入驻，“纸变钱”进程不断加快；在“环同济知识经济圈”，三年行动计划已经明确，“专业大学+科技园区+风险基金”的孵化模式探索渐入佳境。另一头，牢牢瞄准汽车贸易、汽车金融、汽车人才培育等“后市场”，相继引进上海国际汽车零部件采购中心等国内知名平台，还通过政府、企业、市场三方合作，先后成立了汽车产业主题投资基金、中国新能源汽车零部件产业投资基金等多个产业基金，用于推动嘉定本地乃至全国汽车产业创新发展。2018年，嘉定汽车产业总规模达到4405.9亿元，区域经济的核心竞争力不断提升。

　　“全产业链”外，“汽车嘉定”的内涵还广延至文化、旅游、运动等“全价值链”：连续16年举办的F1中国大奖赛，累计吸引国内外游客300多万人次，今年在上赛场迎来全球第1000站；每年，国际国内各类汽车论坛轮番登场，使嘉定成为汽车领域思想碰撞、信息交流、产品发布、商务接洽的集聚地；汽车展馆、汽车旅游、汽车教育、汽车动漫等文化产业日渐蓬勃，为教化之城不断注入新的活力……

　　弯道超车

　　所有过往，皆是序章。嘉定与汽车的故事，还在继续。

　　低碳化、智能化、网联化、共享化的汽车产业新格局，为嘉定抢抓第三次历史机遇指明了方向——“抓住时间窗口，把汽车工业、汽车产业做大做出特色，占领新一代的汽车产业制高点，在国际上真正有我们嘉定一席之地”，打造世界级汽车产业中心。这一目标，考量的不仅是汽车产业的集聚度，更有引领汽车产业未来的高屋建瓴。

　　推动汽车产业“再出发”的嘉定，已抢先布下关键棋子。从国内唯一的“电动汽车国际示范城市”，到设立国内首个“智能网联汽车试点示范区”，再到在全国率先实现智能网联汽车开放道路测试……越来越多的“第一”在这里诞生。

　　9月16日，嘉定又向全球车市抛出重大利好：2019世界智能网联汽车大会上，国内首批智能网联汽车示范应用牌照颁发，智能网联汽车从测试走向商业化应用，充满“未来感”的自动驾驶汽车正成为现实。

　　新能源汽车领域，一座2.15平方公里的“氢能港”呼之欲出。一个月前刚刚在“氢能港”投产的上海济平新能源科技有限公司，是国内首家实现规模化量产氢燃料电池关键核心材料的企业。“放眼全球，几乎没有能同时量产催化剂和气体扩散层这两种氢燃料电池关键核心材料的企业，且我们的价格仅为同类进口产品的三分之二，无疑将极大推动国内燃料电池的全面商业化进程。”该公司首席技术官邹裕民自豪地表示，已接到大型国企签订的百万元催化剂订单，并正与国际知名车企沟通进一步合作意向，未来年产值预计可达5亿元。目前，日本丰田氢燃料电池及整车研发中心和无人驾驶项目、上海捷氢科技、长城汽车华东总部基地、复星爱夫迪智能制造基地等一批氢能和相关核心零部件研发制造项目已签约落户“氢能港”。

　　对嘉定来说，全力建设世界级汽车产业中心，让这座城市在车轮上一路向前，实现既快又稳的发展，是新时代诸多考题中的一道，也是至关重要的一道。眼下，阶段性目标已经明确：到2025年，全区汽车产业总产出力争超过12000亿元；氢能及燃料电池汽车全产业链年产值突破500亿元。

　　随着这项战略任务进入加速期，处于“答题一线”的嘉定，更加需要非同寻常的担当作为，用“逢山开路、遇水架桥”的精神答好这道题。而这种精神，亦将辐射到“汽车嘉定”的方方面面，为各种意料之中或意料之外的考题求解。