锡城之北、惠山之南，正开启协同发展引领区“入口”建设的2.0版。以天一新城为城市打造“未来空间”核心的地铁西漳站区，在十年的脱胎换骨后，迎来了新一轮的转型发展，“最新的2.0版高标准规划建设，采纳全新TOD模式进行科学定位城市空间，目标在于提升这个在太湖长江发展轴中心的节点形象和功能配套，打造城市门户的样板区域。”惠山区“双核双门户”堰桥街道西漳门户建设工作领导小组负责人说。

　　新城精美门户框架初现

　　十年磨一剑。堰桥街道西漳片区等一度以化工、物流业态集聚的锡澄路沿线，随着地铁1号线的建设和投运，天一、西漳、刘潭3个地铁站点“落户”辖区后，街道从十年前展开了全新的城市化面貌转型，一系列重污染产业、12家物流企业等关停和迁移，逐步调整为金融、商贸等现代服务业集中区域，相关的生活、教育等配套也一一进驻，近20平方公里的地铁西漳站区初现天一新城精美门户框架。“这个区域南与无锡城区接壤，北靠沪宁高速，西、东边界为凤翔路和惠山大道，在无锡的版图上，正是锡澄协同发展的居中位置，它不但是惠山区的南门户，更重要的是无锡南北沟通的节点。”惠山区规划部门人士说。特殊的位置也迅速吸引了大学生创业园、长江金融产业园、源创客孵化器一批高质量的平台进驻，整个区域面貌一新。各大平台吸引了2000多户商家入驻，赛格电子市场已成为惠山民营企业的原材料“仓库”。同时，大量的现代创新创业企业集中的楼宇近年来拔地而起，从地铁刘潭、西漳、天一站出来，新城的感觉扑面而来。

　　“新西漳实践”谋划“轴心”空间魅力

　　十岁少年生气勃勃，但需要科学的成长新引领。今年全区打造“双核双门户”的行动计划中，定位西漳片区为一核（惠山新城）一门户（惠山南门户）的核心区位。“这一清晰的规划定位，是在国家长三角一体化战略、无锡整体发展规划等一系列框架下作出的新布局。”街道党工委书记郑德友表示，锡澄锡宜一体协同发展，“新西漳实践”首当其冲，要加速建设北发展轴上的活力服务核、中心城北的品质宜居城。

　　十多年前建成的明发商业广场，由于种种原因长期闲置，目前引进奥特莱斯进场，建设折扣名品+购物中心的新商业模式。商贸布局是“中轴”建设2.0版的重要一子，“2.0版建设并非大拆大建，而多数是项目的更替、产业的提级，而城市形象、产业发展、服务居民、文化旅游等都与商贸密不可分。”一度烂尾的盛业城商住项目，2017年被南京一上市公司以全外资收购，并重新定位和提升为万荟城，目前主体已封顶。太平洋城中城是地铁天一站的上盖物业，也是无锡地铁首个廊道商业体，目标打造一个集文创品牌旗舰店的聚落平台，以此形成天一新城核心商圈。“这些以一定距离相间的中心广场，具有集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的‘混和用途’，使人们在不排斥小汽车的同时能方便地选用公交、自行车、步行等多种出行方式。”规划人员说，而集交通、休闲、商务等功能于一体的城北综合魅力轴，目标是提升发展轴的活力，展现年轻态。

　　TOD模式打造多维度立体空间

　　高端商业、楼宇经济、住宅及配套的教育、医疗等项目一一落户，带来的人口集聚问题突出。面对目前已近20万的人流量，以公共交通为导向的TOD发展模式打开了这个无锡北门户建设的新“跑道”。郑德友介绍，2.0版的建设核心理念，是TOD引导下的“集约高效、绿色共享”的整体空间结构，构筑沿地铁1号线（凤宾路）城市发展轴和滨水生态开放活力带，沿惠暨大道、凤翔路和惠山大道建设三条生态走廊，由天锦路、凤栖路、天一路、凤鸣路构成开放式公共服务环，地铁天一站建设生活休闲服务核，与西漳公园生态核相得益彰形成体系。而地铁西漳站则成为市民集聚的社区中心，刘潭站主要提供生产服务。

　　随着南北向的凤宾路、凤翔路和东西向的断头路天锦路、天丰路接通工程加快建设，堰桥打破了原来西漳片区4平方公里的地域局限，城市功能与外围“接壤”无界限，车辆进出的快速问题得以解决。同时，居民的慢生活硬件也已规划完成。据了解，这一区域将在无锡地区打造一个独特的共享慢行步道，构成片区独一无二的景观地标。这也是TOD模式的规划导向之一，利用地铁站区的场地高差，采用二层高架步行平台方案，步行道上空间结合绿化形成线性公园，链接各主要功能建筑，步行道下空间供居民交往、共享、慢行、活动和商业使用，打造一条约2公里长的“带状微公园”，直接连通南北的天一公园和西漳公园，通过东西向延伸步道连接地铁下方滨水公园，打造一个多维度的城市立体空间。“这一理念与香港的交通架构十分相似，有利于人群的导向性分流，有效解决交通的拥堵。”