从中国铁路上海局集团有限公司获悉，近日，马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥顺利合龙，标志着该副汊航道桥主体施工基本完成，为后续桥梁附属工程和无砟轨道施工奠定了坚实的基础。

　　马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路的控制性工程，位于既有的马鞍山长江大桥（公路桥）上游约2.3公里处，含主汊航道桥、副汊航道桥、两岸和江心洲引桥，桥梁全长达9.8公里。该桥梁上层为双向六车道城市快速公路，设计时速80公里；下层为时速350公里的双线巢马城际铁路，另设两线时速200公里预留铁路。

　　马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥钢桁梁采用三主桁结构、“N”形桁架，钢梁总重约3.6万吨，钢梁共分33个大节段，有14米、28米两种基本长度类型，最大节段重量约1400吨，各钢梁节段均在钢梁生产基地进行工厂化预拼装生产，以专用船舶通过长江航道运输至桥位现场，采用CQ1800B型架梁起重机进行吊装施工。

　　巢马城际铁路起于巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区后，引入马鞍山东站，正线全长61公里，设计时速350公里。沿线设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东5座车站，其中巢湖东、马鞍山东为既有车站，其他3座为新建车站。

　　巢马城际铁路在巢湖东站连接合杭高铁，在马鞍山东站连接宁安高铁，是马鞍山与省会合肥的直接联接线。项目建成运营后，将在皖江两岸建起一条快速新通道，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，打造“轨道上的长三角”，完善区域路网布局，服务长三角一体化发展和长江经济带发展等具有重要意义。