这是邮轮新造船市场订单强势复苏的一年。众所周知，邮轮新造船市场在新冠疫情的打击下几乎瘫痪，如今又被视作市场投资的重点，以满足不断增长的邮轮旅游需求。

　　然而，与疫情之前的几年相比，邮轮公司下单的重点发生了变化——考虑到运输效率、规模效应、需求增长和使用清洁燃料的趋势，邮轮公司纷纷开始订购大型邮轮。

　　根据克拉克森（Clarksons）全球新造船订单统计，与疫情之前的几年相比，全球邮轮新造船订单数量略有下降，但2024年邮轮新造船平均规模比以往任何一年的都大。

　　根据公开数据，2024年迄今为止全球邮轮新造船订单数量仅为19艘，253万总吨（GT），价值143亿美元。而2019年全球邮轮新造船订单数量为46艘，239万总吨。因此，2024年邮轮新造船平均规模也超过了2010年创下的纪录。

　　克拉克森研究公司（Clarksons Research）总经理Stephen Gordon表示，经历过新冠疫情的挑战后，邮轮行业的重点是投资大型邮轮，以及交付延期的订单。

　　Stephen Gordon补充道，2022年和2023年确实有一些小型探险型邮轮的订单，但欧洲造船厂的大型邮轮的订单在2024年出现了强劲反弹，目前19艘邮轮新造船订单中，有10艘载客量超过4000人。

　　Stephen Gordon表示：“我们预计今年客流量将增长10%，达到近3500万人。作为对比，2019年的客流量在3000万人以下，而且邮轮运营商的财务表现也有显著改善。”

　　大型邮轮新造船市场的强势复苏关键驱动力是客流量的增长，同时邮轮行业从业人士和分析人士也认为，运输效率是大型邮轮的重要优势。

　　嘉年华集团（Carnival Corp）首席海事官（chief maritime officer）William Burke指出，邮轮的运输效率使嘉年华集团在运力增长30%的情况下，将碳排放量降低了10%。

　　今年，嘉年华集团在位于意大利的造船企业芬坎蒂尼（Fincantieri）订购了3艘可容纳6000名乘客的LNG动力邮轮，总规模达到22万总吨。而皇家加勒比集团（Royal Caribbean Group）则选择订购更大规模的邮轮，在Meyer Turku造船厂订购了1艘25万总吨的巨型邮轮，可容纳5610名乘客。

　　对此，William Burke表示，大型邮轮存在明显的规模效应：“这体现在燃料上、体现在劳动力上，体现在邮轮业务的每一个方面。但由于市场细分的原因，像世邦邮轮（Seabourn）这样的豪华邮轮品牌不会订购这种大规模的邮轮。但对于嘉年华邮轮（Carnival Cruise Lines）这样的品牌来说，大型邮轮很有吸引力。

　　追踪邮轮股票的专业机构Infinity Research首席执行官Assia Georgieva表示，大型邮轮在很多层面上都提高了效率，其中一个关键层面是应对能源转型。

　　Assia Georgieva指出，今年订购的许多邮轮将使用液化天然气（LNG）作为动力系统的燃料，其中一些邮轮还配备了氢燃料电池作为辅助动力。

　　Assia Georgieva回忆起参观皇家加勒比国际邮轮（Royal Caribbean International）的新型LNG动力邮轮“乌托邦海岛（Utopia of the Seas）”号（可容纳5714人，将于2024年建成）时表示：“邮轮的动力系统确实需要占用空间，当然，每船都需要最大化利用空间。一艘可容纳3000名乘客的邮轮很难再有空间安装岸电设备、LNG储罐或燃料电池。相比之下，规模较大的邮轮却能够做到。”

　　尽管豪华邮轮和高端邮轮品牌可能不会订购大型邮轮，但目前即使是小型邮轮的规模也在不断扩大。例如，维京邮轮（Viking Cruises）近期向芬坎蒂尼订购的6艘54300总吨的邮轮，可容纳998名乘客，而该公司现有邮轮仅可容纳930名乘客。

　　此外，以诺唯真邮轮（Norwegian Cruise Line Holdings）旗下的豪华邮轮品牌丽晶七海邮轮（Regent Seven Seas）为例，该公司旗下邮轮通常可容纳700名乘客，但该公司正在建造邮轮可容纳850名乘客。

　　对此，Assia Georgieva表示，邮轮的票价非常昂贵，因此扩大邮轮的规模是有利可图的：“从船体、动力系统等方面来说，建造规模较大的邮轮只是增加客舱的数量，不需要投入太多资金，但一次为期7晚的邮轮航行票价就价值数千美元，可见利润空间是非常大的。”