8月16日，崖门出海航道二期正式通航。这标志着珠江八大出海口门之一的崖门，船舶通航能力提升至2万吨级，与前期只能通航1万吨级船只相比，2万吨级船只在通航管制上将获得更大的许可，预计2万吨级船只海运成本可节省10%至30%，这将促进水路运输降本增效，为粤港澳大湾区水运经济发展提供更加畅通高效的航运能力支撑。

　　崖门出海航道二期工程总投资17.3亿元，是珠江三角洲高等级航道网规划“三纵三横三线”中的“三线”之一，属于交通运输部和省水运重点工程。项目起点位于双水电厂上游边界处，经崖门水道入黄茅海，终点接入高栏港15万吨级主航道，全长67.5公里。全面通航后，通航水深由原来的7.2米增至10米，通航标准为1万吨级船舶满载全潮单向通航，兼顾2万吨级散货船、杂货船和集装箱船满载乘潮单向通航。2024年1月，航道进行了试航，成为广东省内除虎门外又一条通航万吨级海轮的出海航道。

　　崖门出海航道二期工程全面通航后，我市银洲湖大型专业化码头的接卸能力将得到充分发挥，银洲湖万吨级大型专业化泊位布局进一步优化、作用进一步释放，水路运输成本大大降低，企业物流运输方式选择也将更为多样，进一步增强了沿江临港地区竞争力和吸引力，有效支撑和引领沿江临港现代产业集聚发展和转型升级。同时，还将有效推动江门港建成广东沿海地区性重要港口，为西江流域提供更加畅通、高效的出海通道，实现江门港和珠海港的良性竞争、错位发展，为广阔的西江流域腹地扩大开放提供坚实保障，进一步提升珠江口西岸都市圈基础设施互联互通水平，增强都市圈一体化发展支撑能力，推动区域联动发展迈向更高水平。

　　“下一阶段，我们将在现有崖门出海航道二期2万吨级通航能力的基础上，谋划3—5万吨级崖门出海航道三期工程，加快推进深江合作区5万吨级公共码头、广海湾港区大型深水港等项目规划建设，形成‘内河+出海航道’联运体系，加快融入粤港澳大湾区世界级港口群。同时加快组建江门港航道调度指挥中心，提高船舶通航安全和效率，实现以港强产、以港促联，充分将江门水运优势转化为高质量发展优势。”江门市交通运输局相关负责人说。