8月7日，一列满载着子午线轮胎、纸杯、燃气发动机油、涤纶布等货品的中欧班列，从南京尧化门站货场发出，经满洲里口岸出境到莫斯科，货值400多万美元。
回望时光，10年前的今天，也是在这里，南京开出了通往中亚五国的首列班列，开启了南京与欧亚各国国际运输的新格局，打开了对外贸易、互利共赢的新篇章。
十年来，南京中欧班列累计开行1914列，万里驰骋的南京中欧班列越开越密、运量快速增长，从一条线到一张网，跑出了联通欧亚、贯通东西的新通途，成为构建口岸立体互联互通网络、推进高水平对外开放的重要支撑。
2014年8月，南京首开中亚班列，载着南京生产的白色家电，驶往中亚五国；
两年后的6月，从南京开往莫斯科的中欧班列正式运行；
随后，俄罗斯—南京回程班列、南京—蒂尔堡班列等线路陆续开通；
今年上半年，南京连开至巴库跨“里海”班列和至伊斯坦布尔跨“两海”班列两条新线路……
如今，南京中欧班列已有稳定开行线路8条，行经我国阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里、绥芬河、磨憨、同江等七大口岸，覆盖远欧、俄罗斯、中亚及东南亚等15个国家，通达70多座城市，成为贯通南京与“一带一路”共建国家和地区等国际市场经贸往来、扩大南京国际“贸易圈”的重要通道。
炎炎夏日下，南京尧化门站货场一派忙碌，运输集装箱的龙门架来回“挥舞”，场内车辆往来不绝，一列列中欧班列满载货物从这里出发；从尧化门站货场一路往东北方向，长江之畔的南京龙潭铁路场站里，从欧亚大陆开来的列车满载而归，工作人员正忙着卸货，再通过公路运输或经龙潭港水路，将回程班列带回的货物和商品送往各地。
“驮着”好物去，载着好物回。如今，我市已开通德国汉堡、杜伊斯堡、诺伊斯至南京的远欧回程线路，以及俄罗斯回程线路和中亚回程线路，一方面为外贸企业打通了陆路进口的“大动脉”，一方面也让国外的优质消费品快捷到达国内消费者手中。
“今年4月，南京中欧班列打通了同江口岸新线路，目前已经实现了‘四向七口岸’全覆盖。”南京市商务局（口岸办）相关负责人表示，十年来，南京中欧班列从无到有，逐步形成覆盖欧亚大陆的交通运输网，不仅让越来越多的“南京好货”以及长三角地区的产品，以更快速度、更低运价走出国门，也为八方客商进入南京市场开辟了贸易新通道。
列车驰骋，联通万里。记者了解到，十年来，南京中欧班列开行运量逐年上升，今年上半年，南京中欧班列已经合计开行232列，运输货值5.15亿美元，完成全年开行指标的61%，提前一个月实现开行目标任务“过半”。
几乎每周，南京乐金熊猫都有一列中欧班列专列从南京出发，将公司生产的家电发往白俄罗斯、中亚等地。
南京乐金熊猫供应链相关负责人吴斌告诉记者，以前公司的产品主要通过海运出口，近几年公司家电产品在“一带一路”共建国家的市场快速增长，每月发往中亚、白俄罗斯方向的货物多，客户对企业的交付能力要求也更高，企业逐渐转向中欧班列运输。
“为了满足我们的运输需求，市商务局（口岸办）、南京市班列公司为我们定制了专列，并专门开通了南京到白俄罗斯的定制路线。”吴斌告诉记者，中欧班列企业专列的护航，为企业加速开拓“一带一路”市场提供了保障。去年，公司通过中欧班列出口白色家电总货值同比增长85%，物流成本节省了约100万美元。
立足南京、服务江苏、辐射长三角！围绕稳外贸稳外资目标，南京中欧班列努力为南京对外贸易和产业发展提供高效物流服务，持续加大对本地重点外贸企业和重要物资的保障力度。近年来，南京中欧班列大力推动企业专列等特色班列开行，主动服务包括南京LG、创维电器、仁信化工等本地企业，精心定制全过程物流服务方案，确保订单按时交付。
2021年以来，南京中欧班列累计开行南京LG、创维电器等重点企业班列180列；今年上半年，开行重点企业专列47列，去程搭载本地货值总计2.82亿美元，占去程总货值的59%。南京中欧班列运载的货物品类也愈发丰富，包括家用电器、机械设备、粮食、正极材料、化工及纺织产品等，更加趋于高科技、高附加值、高性价比，有效支撑新质生产力发展。
“对于企业而言，看中的主要就是效率、成本和稳定性。近两年，国际货运时常受到国际形势等影响，而具有安全、稳定等特点的中欧班列则有力填补了国际物流运输的供需缺口。”南京市商务局（口岸办）相关负责人表示，中欧班列的运输成本比空运低，效率比海运高，且受自然环境影响小，对具有一定运量规模且时效性较强的产品具有很大吸引力。
今年以来，我市进一步打通国际运输堵点，在省内首创“中欧班列+保税”进口模式，效率提升了80%，有效降低运输成本，截至6月底，累计开行保税班列31列，货值达2236万美元。此外，在中欧班列原有通关模式的基础上，我市试点“快速通关”模式，全程运输时间南京—中亚最快可缩短至12天、南京—莫斯科最快可缩短至16天、南京—蒂尔堡最快可缩短至22天。
千年前，阵阵驼铃奏响了丝绸之路的繁华之声；千年后，“钢铁驼队”汽笛嘹亮谱写合作共赢的华章。一列列满载货物的班列行驶在长长的铁道线上，成为中国与“一带一路”共建国家和地区互联互通的重要载体。
在全球贸易增速放缓、供应链风险攀升的背景下，作为中国向国际社会提供的重要公共产品，中欧班列在为中国外贸发展护航的同时，也为国际产业链供应链创造了难得的稳定性。
6月底，搭载南京中欧班列2024年第22列专列，62个装载聚丙烯塑料粒子的集装箱进入南京综保区（龙潭片区）。这批货物来自中哈产能合作重点项目——哈萨克斯坦石油化工一体化（IPCI）项目，将在综保区内进行存储销售分拨。通过我市创新的中欧班列和保税业务联动模式，货物再次出境可直接集装箱原箱出口，省去了拆箱、装箱过程。
“这批来自哈萨克斯坦的聚丙烯塑料粒子，是中国在‘一带一路’上更深层次产能合作上的典型代表。”南京市班列公司负责人王建军介绍，上述“联动模式”充分叠加了中欧班列高效运作和综保区保税仓储物流功能，持续推进铁路口岸物流现代化建设，进一步提升中欧班列跨境运输便利化水平。
今年是共建“一带一路”倡议提出的第十一年，也是南京中欧班列开行的第十年，如今服务网络基本覆盖面更广，南京与世界的合作交往更加紧密。
今年2月，首开南京至巴库“跨里海”线路并稳定运行，累计发运货物266标箱；6月28日，在中国（南京）—土耳其（伊斯坦布尔）经贸交流会当天，南京至伊斯坦布尔“跨两海”班列成功首发，串联起了中亚、里海、黑海等沿线国家，辐射通达欧洲各国，形成南线战略新通道，为对欧经贸往来提供新选择，为推动南京国际合作打造新亮点，将进一步完善江苏中欧班列多元通道体系，助力构建“一带一路”立体互联互通网络。
党的二十届三中全会审议通过的《决定》提出，“完善推进高质量共建‘一带一路’机制”“完善陆海天网一体化布局，构建‘一带一路’立体互联互通网络”。
市商务局（口岸办）相关负责人表示，我市将持续推进运贸融合，服务本地产业发展。持续加强与省市生产、贸易企业沟通协调，跟踪服务好现有重点企业，进一步拓展重点优质企业，对接苏豪集团、苏美达等大型外贸企业，开行企业专列。充分发挥南京市外向型经济和长三角中心城市优势，结合南京都市圈产业特点，推动我市及周边城市新能源汽车使用JSQ中欧班列发运。继续推动新口岸通道建设，持续扩大南京中欧班列的开行规模，吸引更多货源通过中欧班列发运，更好地服务本地企业发展。同时将进一步探索“班列+”业务，开通回程班列转关业务，开展“中欧班列+跨境电商”业务，探索在中欧班列沿线建设货物枢纽、物流配送等专用海外仓，推广铁路“快速通关”等便利模式，探索推进南京龙潭公铁水多式联运枢纽与中欧班列联动发展，为全市乃至长三角外贸企业提供更安全、稳定、高效的班列服务，积极服务全省建设具有世界聚合力的双向开放枢纽。
