开放，是中国式现代化的鲜明标识。党的二十届三中全会提出，必须坚持对外开放基本国策，坚持以开放促改革。

　　万州一直以来都有着开放包容的城市基因：1902年开埠，1917年设立海关，2022年国务院批准万州机场航空口岸对外开放……

　　近日，万州水运口岸开放也传来好消息——新田港区水运口岸开放获国务院批复同意，这意味着万州目前是全市唯一具备“双口岸”条件的区县。

　　口岸开放工作取得长足进步，得益于万州统筹推进深层次改革和高水平开放，坚持以扩大开放促进深化改革，以深化改革促进扩大开放。新田港区水运口岸开放获国务院批复同意，便是最鲜活的现实证明、最生动的实践写照。

　　深化改革

　　构建多式联运体系

　　时下的新田港，微风扑面，江平岸阔。江上，船来船往、百舸争流；江边，塔吊林立、车辆穿梭。

　　随着一艘来自宁波舟山港的货船缓缓泊靠港区，港区内的大型龙门吊陆续将船上满载的粮食转运上车。自去年7月万州新田港与宁波舟山港启动江海联运以来，这样的景象已成常态。

　　“这条航线与传统的水运模式相比，时间节约了三分之一以上，运输成本与全程汽车运输模式相比，节约了50%以上。目前为止，我们这条江海联运航线逐渐稳定运行，迄今，从宁波舟山港运抵新田港的进境粮食已超过50万吨。”重庆新田港口物流有限公司商贸物流部副部长李雄伟告诉记者。

　　多式联运一直是新田港的优势。新田港地处长江黄金水道，自然岸线超过5公里，是长江上游最大的深水良港，港区后方直接连接万州绕城、万忠、万利、沪蓉、万开5条高速公路，进港铁路专用线连接达万铁路、宜万铁路，铁公水多式联运条件得天独厚。

　　基于此，新田港近年来充分利用自身优势，正逐步建立以公水联运、铁水联运、江海联运和水水中转为特色的多式联运体系：2022年11月，川、渝、鄂、皖、苏的30多家港口、航运、物流企业相聚万州，共同签署了新田港多式联运战略合作协议；2023年6月，新田港举行铁水联运首发启动仪式；2023年7月，万州新田港与宁波舟山港启动江海联运；2024年1月，西部陆海新通道（老挝孟塞—重庆万州）保税进口粮食直达专列抵达万州新田港……通过多式联运的开展，万州新田港的吞吐量、作业量都有了大幅度提升。

　　拓展功能

　　营造口岸发展良好生态

　　目前，新开放的新田港作业区一期，正着手口岸基础设施建设、完善口岸功能，提升软硬件实力，为口岸开放后良好运营创造有利条件。

　　据了解，新田港作业区一期是全市第二大专业化集装箱码头，已投入运营5个5000吨级多用途泊位，集装箱吞吐能力达45万标箱。与之配套的铁路集疏运中心也已建成投运，设到发线3条，实现铁路“一站直达”港区，形成铁路、公路、水运多式联运格局。

　　此外，新田港二期工程建设正全速推进，鏖战正酣，并将在一期5个泊位的基础上，新增4个5000吨级散货泊位及配套设施，设计吞吐能力1477万吨。

　　在口岸功能不断拓展完善的同时，依托于万州不断提升口岸物流发展服务水平，新田港的口岸营商环境也在持续优化。

　　借助重庆海关“网上办”“自助办”“单一窗口”等业务平台，新田港推行口岸通关审批事项全流程线上办、集中办，实现货物通关“零延时”“零等待”。同时，新田港还通过引入先进的管理理念和技术手段，实现操作自动化、流程信息化，大大提高了运输效率和服务质量。

　　“我们将会同万州海关优化口岸通关作业流程，提高通关效率，创新物流组织模式，降低通关成本，提升跨境贸易便利化水平，为口岸经济高质量发展创造良好的营商环境，力争到2027年，口岸进出口货物吞吐量达到20万吨。”万州区商务委口岸物流科干部熊毅说道。

　　深谋实干

　　迈向更高水平开放

　　新田港区水运口岸开放获国务院批复同意，既是向外“走出去”的重要契机，更是向内深化改革、推动区域经济高质量发展的重要动力。该如何把开放优势转化为高质量发展胜势，为万州开放型经济发展注入新动能？

　　据介绍，万州将积极推动开放口岸与综合保税区、保税物流中心联动发展，打造新田临港产业园，实现口岸由狭义客货进出通道向集人流、物流、信息流、资金流于一体的口岸经济转型发展，吸引更多要素集聚，将口岸优势转化为贸易和产业优势，带动区域经济升级。

　　“我们将积极拓展与沿江沿海城市铁公水多式联运合作，加快融入西部陆海新通道，紧密联动中欧班列，实现与长江黄金水道高效衔接，形成辐射四川、鄂西、陕南、黔北、湘西等地通江达海大通道，切实发挥新田港在西部地区物资集散的重要支点、关键节点作用，为国家向西向南高水平对外开放作出贡献。”重庆新田港口物流有限公司董事长谢雷说。