在夏日高温和防汛的双重考验下，南通过江通道建设捷报频传。7月初，由中铁大桥局承建的崇启公铁长江大桥转入梁体施工，非通航孔桥承台已稳固水中7座；张靖皋长江大桥“拔节生长”，辅塔和主塔塔高已分别突破88.6米和58.7米；海太长江隧道江北段主体结构施工更是如火如荼……10日，记者从市交通运输局了解到，张靖皋长江大桥、海太过江通道、通沪通道3座过江通道建设稳步推进，苏通第二过江通道即将开工，崇海通道正深化前期研究，一系列通道建设正有力支撑和推动更高质量一体化发展。

　　南通交通跨越式发展，核心在跨江融合。近年来，南通紧扣长三角一体化发展的时代脉搏，将跨江融合作为主攻方向。在此背景下，“八龙过江”的宏伟蓝图正逐步从构想迈向现实。

　　6月、7月间，张靖皋长江大桥在不断长高的同时，大桥北航道桥北锚碇沉井基础开始最后一次下沉。该沉井平面尺寸为75米×70米，是目前国内公路桥梁最大的沉井基础。依托项目自主研发的“沉井5D智能建造系统”，实现了施工全过程的精准监控与高效管理，预计将于8月完成下沉任务。

　　通沪通道，作为沪渝蓉高铁的重要组成部分，以“北桥南隧”的独特形式跨越长江。“北桥”崇启公铁长江大桥已进入上部结构施工阶段，预计2025年底建成；“南隧”崇太长江隧道已进入盾构施工阶段，预计2028年建成。项目通车后，南通到上海的通勤时间将缩短至40分钟左右。海太过江通道作为公铁复合通道的典范，其中公路部分——海太长江隧道已于2022年开工，项目全长39.07公里，是目前国内距离最长、断面最大、运行速度最快的公路水下盾构隧道，堪称“万里长江第一隧”，计划今年年底盾构机进场，预计2028年建成通车。海太通道铁路部分即如通苏湖城际铁路，自我市跨江后衔接苏州市、湖州市，目前正在深化前期研究工作。

　　“八龙过江”格局加速形成，从过去的“难通”变得日益“好通”。苏通二通道推荐路线北起沈海高速—沪陕高速小海枢纽，南接G204，全长约43公里。项目预计2024年大临工程开工建设，2025年底主体工程开工建设，计划工期6年。截至目前，该项目工可研究工作已近尾声，初步设计工作已全面启动。同时，连接南通市海门区与崇明岛的崇海通道，正在深化前期研究。

　　在“八龙过江”基础上，我市还积极推进临永通道、沪崇启城际铁路等项目研究，进一步完善过江通道体系。通过不断放大“南通好通”“左右逢源”优势，为南通抢抓长江经济带、长三角一体化战略机遇，共建长江口产业创新协同区，拓宽新质生产力发展空间，打造全省高质量发展重要增长极作出更大的贡献。