一条高铁，穿过崇山峻岭，跨越大江大河，贯穿川陕革命老区核心地带，串起一代红色记忆的历史未来。她的名字叫“巴南高铁”。

　　回首11年规划、5年建设历程，历经由“追赶者”到“创造者”的角色转换，这条全长148公里的高速铁路，展现着巴山儿女创新进取的风姿，镌刻着无数建设者奋斗卓绝的印记。

　　从图纸规划到实地建设 特殊时期迎难而上

　　2008年7月，巴中市委、市政府《关于尽快建设四川铁路北通道的建议》首次提出“四川省铁路集团公司（原四川省地方铁路局）建议尽快建设四川铁路北通道（新建南充—仪陇—巴中—汉中铁路），巴中市完全同意”，成为巴南高铁项目的谋划开端。

　　巴中是革命老区，基础差、底子薄，只有举全市之力，才能拿下大工程。

　　此后，人大代表、政协委员、社会各界人士通过不同渠道呼吁，巴中也先期开展线路方案研究、规划方案评审以及可研编制工作，却未被列入国家项目规划。

　　锲而不舍的巴中人，从未放弃“高铁梦”。市委、市政府主要领导既运筹帷幄、又挂帅出征。涉及两省三市协调，他们亲自去跑；涉及国家部委、省级部门，他们登门对接……直到2018年6月，省委十一届三次全会明确提出“加快汉巴南铁路建设”，巴南高铁项目建设按下“快进键”。

　　有志者，事竟成。市委坚强领导，各部门保障有力，建设者砥砺前行，谋规划、搞建设、促协调、争支持……全市上下高奏激昂的建设交响乐曲。

　　2019年4月17日，在千呼万唤中，汉巴南铁路南充至巴中段开工动员仪式在恩阳区元窝村盛大举行。

　　规划图纸上的线条，慢慢被临摹到巴蜀大地上，360万老区人民翘首以盼的高铁，以钢筋铁骨之姿态，蜿蜒前行。

　　时年年底，一场新冠疫情突袭大江南北，紧紧牵动全市各方心绪，如何保证项目如期完工成为重点和难点。

　　“两个节点工程恩阳河特大桥、巴河特大桥，如果不赶在汛期之前完成主基浇筑，就要错过时机再等一年。”回忆起特殊时期的进程调度，汉巴南铁路公司工程部部长彭江还记忆犹新。

　　“汉巴南铁路巴中段建设是我市的‘一号工程’，市委、市政府将举全市之力服务、支持项目建设。”2020年2月，市委、市政府领导迅速前往巴南高铁建设现场督导重点项目复工复产及疫情防控工作，在场建设者热血澎湃，各部门也信心倍增。

　　时间不等人。备好口罩、消毒液，早晚量体温，分餐分宿……疫情防控措施十分周密稳妥。就在当月，汉巴南铁路第五、第六标段先期开工。

　　重要路段困难重重 创新出招跨越山水

　　第五标段的恩阳河特大桥是巴南高铁的“咽喉”工程和管段内的重难点工程。然而，这座桥在修建时，成为了参建人员口中的“拦路虎”。

　　“难！困难太多了，现在想想还是心有余悸。”6月15日，谈起当时的情况，管理特大桥现场施工的中铁二局汉巴南项目技术员们一个劲地摇着手。

　　难在何处？桥梁处于山区，滑坡、崩塌、危岩落石等工程地质问题带来的安全风险高；部分桥墩上方存在500KV的高压线极大影响架桥机组装、节段拼装；山区沟谷狂风肆虐，高空作业难度大……无数难题摆在面前，仿佛重重“大山”压在他们的肩上。

　　“高铁建设就像打仗一样，进攻就是最好的防守，胜利靠的是奉献。”满负荷、连轴转，白加黑、5+2，这些对于中铁二局巴南高铁站前施工5标指挥长李裕高来说，早已是常态。他要做的，就是带领队友扛起“大山”、打倒“拦路虎”。

　　为解决特大桥大跨径铁路预应力混凝土简支箱梁节段预制，李裕高带头成立了技术攻关科研小组，多次反复论证试验，开展以恩阳河特大桥引桥简支梁为依托的“山区超高墩双线铁路节段梁桥施工关键技术研究”，充分利用机械、减少人员投入，加快了工程进度，也降低了安全风险。

　　2020年2月25日，巴南高铁恩阳河特大桥首根桩基浇筑顺利完成。

　　刚跨越高亘天堑，又遇“地下迷宫”。东华山隧道各施工点的建设人员在项目上一起度过了三个春节。

　　东华山隧道全长6946米，埋深310米，其三分之一长度从巴中市城区下面穿过，事关全城老百姓，如何确保天然气不泄漏、既有铁路不中断、在建体育场不停工、施工过程不出安全事故？这是一道摆在东华山隧道建设者面前的大难关。

　　2020年初，疫情仍在反复肆虐。四川路桥川交公司隧道分公司立刻协调多方人力，做好疫情防控措施后，组建“川隧党员技术攻关队”，利用自主研发的“川隧智慧公路建设平台”，采用控制爆破和机械开挖的施工工艺，精准把控和排除过程中的“疑难杂症”。

　　同时，为了追回逝去的时间，这群自称“川遂人”的建设队伍，每天“三班倒”，确保“人停机不停”，24小时全程作业，把一天当做两天用。

　　“我记得我们年三十还吃了十大碗，大家一起过年也还是蛮热闹的。”6月21日，回忆起在隧道“征战”的时光，前施工6标指挥长魏福贵微笑直言。

　　逢山开路、遇水架桥，关关难过关关过。建设者们满怀希冀、下定决心，雄赳赳、气昂昂，以智慧和勇气武装全身，浩浩荡荡跨越山河。

　　2020年3月20日，经过近3个小时的连续奋战，汉巴南铁路六标段巴河大桥1#主墩首根桩基成功浇筑，这标志着汉巴南铁路六标正式进入主体施工；2022年11月10日，巴南高铁第一长隧、全线控制性工程——东华山隧道实现贯通，标志着巴南高铁56座隧道全部实现贯通……

　　铺轨施工攻坚克难 两座站房顺利验收

　　2023年3月27日上午，巴南高铁建设迎来关键节点。

　　随着首对500米长钢轨被安全平稳地铺设在有砟轨道道砟上，巴南高铁正式进入铺轨施工阶段。

　　巴南高铁正线全长148公里，山区地势复杂，地形崎岖，对线路的铺设提出了更高的要求。

　　“与传统铺轨方式相比，铺轨投入的CPG500智能铺轨机组动力强，更好适应山区铁路大坡道作业。”6月18日，中铁四局巴南高铁站前施工6标指挥长李水根介绍，机组机械化程度可提高90%，对辅助作业人员数量依赖可降低63%，大大减少辅助人员数量，节约施工成本、缩短铺轨工期。

　　1月23日上午10点，在巴南高铁铺轨施工现场，随着CPG500型长钢轨铺轨机将最后一组500米长钢轨精准落位，标志着巴南高铁正线铺轨全部完成。

　　2023年7月8日凌晨，巴南高铁巴中东站站房顺利封顶；同年11月，巴中西站（恩阳站）站房也顺利封顶，标志着巴南高铁站房建设取得又一阶段性的进展。

　　6月20日7点，小雨淅淅沥沥，巴中东站尚被笼罩在晨雾里，一眼看去，起伏的灰色站顶，像是层层叠叠的远山，悠远又朦胧。站在东站广场上，看着这座全线最大建设规模的线侧+高架式车站，金钦明的眼里满含深情。

　　作为中建三局汉巴南项目党支部书记、总工程师的他，既是见证者，也是亲历者。他说，“我是通江人，为家乡修高铁，我很自豪！”

　　“2022年11月，我们刚进场就遇到两大难题——既要保证高架站房正常施工、铺轨通道建设不中断，又要保留伞形屋盖的方案。半个月里，施工团队反复测算研究，创新采用贝雷架搭设支撑体系方式和2榀桁对称吊装的方式进行安装。”经过一年来的日夜赶工，金钦明和施工团队最终啃下了最难啃的硬骨头，片片“红叶”熠熠摇曳在巴中的第一座高铁站上。

　　4月2日10点，随着57652次检测车从南充北站驶出，标志着巴南高铁启动联调联试，进入工程验收关键阶段。

　　“嘀嘀嘀”，广播里的提示音再次响起，“女士们、先生们，由巴中开往南充北方向的57652列车开始检票……”中国通号上海局汉巴南铁路站房客服信息工程项目副经理程良平静静聆听，他说，“这是归家的讯号，也是‘红色的号角声’，巴中革命老区高铁即将跨越群山。”

　　筚路蓝缕十六载，巴南高铁通车在即。从提出设想，到付诸实现，汉巴南铁路项目争取之路坎坷、建设之路艰辛、达梦之旅漫长。但是，路虽远行则将至。

　　在这段“心动身即达”的距离，巴中儿女心怀12万革命先烈之教导、身携360万老区人民之期盼，将以更加开放的身姿，在高质量发展新轨道上飞驰前行。