随着4月末以旧换新政策执行细则的出台，积蓄的消费购买力在5月有所释放，推动新能源车“红5月”行情。乘联会6月11日发布的5月全国乘用车市场情况中指出，“5月走势好于乘用车厂商预测团队的预期”。

　　其中，广汽集团的产销快报显示，今年5月，广汽汽车终端销量达17.85万辆，环比增长23.7%。其中，广汽埃安月销约4万辆，广汽丰田销量环比增长超33%；出口汽车1.3万辆，同比增长172.5%。

　　今年1~5月，广汽集团累计出口汽车5.7万辆，同比增长240.8%。今年5月，广汽埃安在东南亚连下四城，车型先后登陆新加坡、缅甸、马来西亚、尼泊尔。同时中亚出口基地启动、完成塔吉克斯坦首批1000辆AION Y Plus交付，创下当地单次新能源汽车进口最高纪录，并成为塔吉克斯坦市占率最高的新能源汽车品牌。

　　与此同时，广汽传祺两款明星产品M8和GN8也分别于科威特和墨西哥正式上市，进一步丰富中东和美洲市场的在售车型。

　　记者从广汽集团获悉，2024年，广汽汽车出口挑战目标为15万辆。相比去年底最初“10万辆”规划，增加5万辆。

　　2024年北京车展盛况空前，提升市场关注度；“以旧换新”政策推行，市场观望群体消费热情被激发；今年5月，广州放开节能车上牌，加大鼓励节能车发展；这些都是推动广汽5月销量环比增加的积极因素。

　　不过，下半年车市竞争依然激烈，布局多元化能源产品、进一步提升差异化产品竞争力，在更大范围内推动响应以旧换新，都将是广汽面临的课题。

　　价格战是当下车市主要现象。数据显示，2023年，国内汽车平均单车售价比2022年降低约15个百分点。今年1至5月，又在2023年基础上，再降低10个百分点。多位业内人士表示，目前国内汽车价格战范围之广、降幅之大，在全世界范围内都是少见的。

　　此次重庆汽车论坛，广汽集团董事长曾庆洪还对价格战发表了看法。曾庆洪认为，卷价格没问题，这是供求关系和市场规律决定的。“广汽不反对价格战，也不怕打价格战”“但是要有理性和有底线，不能过度”。

　　曾庆洪表示，让利可以，但让本不可持续。企业没有效益就无法生存，对税收、就业及上下游产业将带来不良影响。

　　以旧换新政策的刺激成果在5月显现。据商务部日前透露，截至5月29日，汽车以旧换新（报废更新）信息平台累计访问用户超120万个，提交申请约2万份。参加汽车报废更新的消费者中，报废旧车并购买新能源汽车的占比约55%。

　　乘联会最新数据显示，在生产端，5月乘用车生产199.7万辆，同比增长0.3%，环比增长0.5%。乘用车生产与厂商批发量，均创下历史单月产量新高。新能源在5月表现持续突出，其中新能源乘用车生产达到88.1万辆，同比增长31.0%，环比增长9.9%。5月自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量。自主品牌零售98万辆，同比增长12%，环比增长12%。

　　汽车出口持续强势。据海关统计，5月汽车出口56.9万辆，同比增长30%，当月出口金额达到105亿美元，同比增长17%，实现较强的增长。今年1~5月，汽车整体出口达到245万辆，同比增长27%。同时，随着南美等市场的恢复，5月自主品牌出口达到31.9万辆，同比增长27%。

　　乘联会指出，6月份，乘用车市场进入半年收官期，预估各地方和车企努力冲刺销量业绩的意愿很强烈。同时，伴随制造企业体系能力提升，新车型交付量将得到快速释放，产能占领先机，因此6月仍是销量走势较好的月份。

　　乘联会指出，此次以旧换新等政策合理保证了燃油车消费群体的换购需求，对车市平稳发展意义很大。下一步市场“淘汰更新”和“换购更新”的消费潜力将逐步得到释放，有益于未来几个月的车市逐步走强。

　　乘联会还认为，随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，近期虽然受到一些外部干扰，但长期看新能源车出口市场仍然向好，前景光明。中国乘用车的6月出口仍会保持良好增势，将推动着6月份总体乘用车的国内外销售总量继续环比有较好的增长。