2024年第三季度调图即将开始，记者了解到，长三角铁路将首次新增一条途经上海、江苏、安徽、浙江三省一市的超级环线高铁G8388次列车，这也是从上海出发的首条跨越长三角三省一市的高铁列车。

　　此次开行的G8388超级环线，从上海站始发，途经江南园林的苏州、无锡、常州，到六朝古都南京；从青山绿水的九华山、黄山，到西湖畔的断桥，最后回到上海虹桥站，沿途共停靠21个站点，全程8小时9分。

　　记者了解到，这并非长三角的首条环线高铁。2021年1月20日实行的中国铁路运行新图中，合安高铁开行7列环线列车，这是长三角地区首次开行环线列车，列车始发站与终点站都在合肥南站，将沿线肥西、庐江、安庆、池州、铜陵等地串成一个省内流动的“小圈”。

　　4月26日开通初期运营的池黄高铁近日迎来开通“满月”，记者从中国铁路上海局集团了解到，截至26日，沿线车站31天安全输送旅客超30万人次。池黄高铁是长三角地区今年开通的首条新铁路线，也为即将开行的长三角超级环线高铁补上了“最后一环”。池黄高铁起自池州站，全线设池州、九华山、黄山西、黟县东4座车站，该线在池州站与南京至安庆高铁连接，南京到黄山只需要2小时，进一步织密长三角高铁网，便利沿线人民群众出行。

　　也许有人会奇怪，车次为何不从上海虹桥站再到上海站，形成完整闭环？记者查询发现，南京前往上海的车次绝大部分停靠或者终点站在上海虹桥站，每天仅有少量车次会停靠上海站。其中部分原因在于上海站停车资源本就紧张，同时从上海虹桥站需经联络线低速通行才能到上海站，大约需30分钟。在长三角铁路专家看来，环线铁路的开行，并不在于从终点站到终点站，而在于方便沿途城市之间的直达，减少到高铁枢纽城市换乘的尴尬。

　　除了即将开通的超级环线高铁外，据介绍，铁路部门年内计划开通沪苏湖、宣绩、杭温等7个项目，计划开工沪昆铁路嘉善段高架改造等4个项目，稳步推进甬舟铁路、北沿江高铁等32个重点续建项目建设。

　　根据长三角铁路“十四五”发展规划，到2025年，“轨道上的长三角”基本建成，长三角铁路营业里程近1.67万公里，其中高铁里程近9200公里，全国“八纵八横”高铁网主通道上海局集团公司管内段全部贯通，支线网络微循环更加畅通。