每逢节假日，一众游客选择在乌镇开启city boat，沉浸式领略“中国最后的枕水人家”的魅力。

　　就像车辆需要定期保养一样，在乌镇，摇橹船的正常运行背后同样有一个维护团队。而其中，公认修船技术最出挑的，就是俞建生。

　　踏白船、漕船、太湖船……在木心美术馆的旁边，有一面介绍各式船只的原木围墙，向内张望，就能看见一片开阔的场地与需要修缮的船只。旁边的两座小房子，一个摆放着各式修理工具，一个与河流相通，能看到停靠岸边的船只。这里，就是俞建生工作的四方天地。

　　目前，乌镇东栅、西栅2个景区内共有200余条木船。木制品皆有一定使用年限，在水中泡久了容易腐烂，再加上日常行船中，难免有磕碰。俞建生的日常工作就是和其他10位同事合作，解决船身大大小小的瑕疵，平均每年要修理船只100余条。

　　修船一般有以下8道工序：拔船、清理、拌油灰、打麻饼、拼板、嵌灰缝、抹油、试水，有6样工具一定要用到，有的用来凿缝、有的用来换板、有的用来送钉子。它们中有跟了俞建生10余年的“老伙计”，表面的坑洞划痕透着岁月的痕迹，但隐隐泛着光泽，是主人常用才磨出的光滑触感。

　　“木材要用木质结实、有韧性、弹力强的老杉木，这样船才会吃水浅、承重强、坚固耐用。” “修船也要看天气，天气晴好时油灰中的油和水才能融合，还得把桐油完全晒干，船才算修好能下水。”几十年守着老手艺，俞建生很乐意讲讲里面的门道。

　　俞建生是乌镇本地人，今年60岁，但和木船打交道已有44年。16岁时，他就在人民公社拜师，学习造船及其他木工技艺，最开始的愿景很简单，为的有一样傍身的手艺。

　　肯学肯干，再加上一股闯劲儿，仅过了6年，俞建生就带着师父师兄在家里设了个造船作坊，自主接活儿。

　　水乡多船，上世纪80年代仍是属于造船人的好时光。俞建生加上一位助手，每月能造出5-6条木船，就卖给远近的农家，放鸭、捕鱼捉虾，抑或是作为日常交通工具。

　　“起家嘛，最初就是用攒下的120元，全买了木料，造了一条船，卖了280元，然后又用这280元买了可以造两条船的料子，再造、再卖，就这样重复……”一步一个脚印，俞建生造了几百条木船，手艺愈发精湛。

　　“是木船，只要有样品，我都能造。”

　　后来，人们的谋生方式更多元，放鸭人少了，渔人也少了，同时国家实行造船许可证制度并推动船只改革，木船订单只有零星几个。凭着相通的木工技艺，俞建生就造房子、做家具。

　　直到2007年，乌镇西栅景区正式对外开放，摇橹船又重新在蓝天绿水间悠悠晃动。2008年，景区工作人员经介绍找到了俞建生，外包船只的修缮事宜。随着景区游船维修保养团队紧锣密鼓组建，次年，他成为了景区内第一批正式的修船师傅，又继续起每日与船打交道的生活。

　　“景区游船很受欢迎，有三分之一以上的游客会体验这个水乡特色项目，船只使用频率高，养护十分重要。” 乌镇景区车船管理部副经理沈培华介绍，俞师傅造船修船的技术很强，现在的游船维修团队就是在他的指导下慢慢成熟起来的。

　　修船是个又累又脏的手工活儿，如今坚守下来的大多已近退休。在乌镇景区游船维修团队的成员们中，年龄最小的一位也有50岁。日复一日，他们仔细检查每一寸船身，只为让远道而来的客人们坐上最佳状态的游船。

　　“我的师傅做到了80岁左右，现在我的身体也还不错，只要能做得动，就多做些时间。”大半生以船为友，谈到之后的打算，俞建生仍是希望能够再多做一阵儿，与木船的相伴时间再长一些……