“在公司成立至今的十年里，蔚来基本完成了从0到1的过程。”5月16日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在接受《证券日报》记者采访时表示，新品牌乐道汽车的推出可以看作是从1到10和100的新阶段，带领企业进入到更广泛、更主流的大众市场。

　　“高端+主流的多品牌策略，既可以保证蔚来的高端品牌价值，也能够通过技术下放开拓主流家用市场销量，放大体系化优势，建立规模优势。”德基先进制造与出行产业合伙人张帆认为，乐道汽车选择在市场潜力更大的主流家用市场中发力，可以让蔚来此前投入巨资构建的技术平台能力得到最大程度地释放。

　　谈及乐道汽车推出对于国内汽车行业的意义，乘联会秘书长崔东树认为，中国自主品牌最大的优势是拉动自主产业链的小企业快速成长，形成整车企业与电池企业、电机企业、电控、芯片、智能座舱的软件等企业的快速发展，它们的精进对中国汽车产业链拉动中国制造业转型升级将起到重要的拉动作用。

　　李斌认为，汽车行业是长周期的行业，需要用长期的心态看待。同时汽车行业不是简单的流量导向和单点技术突破的行业，最终胜出的肯定是具有综合能力、短板最少的公司。

　　“我不认为汽车竞争上半场电动化，下半场智能化的分法。我始终认为造车是一场泥泞的马拉松。从马拉松的角度讲，最舒服的赛段就是节奏顺了。对蔚来来说，今年就是节奏非常好的一年。”李斌表示，伴随着充换电基础设施的完善，品牌分层的沉淀，用户心智和行为愈发趋于理性，高端电动车的资格赛已行至终场，2025年决赛即将启幕。

　　事实上，每个车企对于品牌都有自己合理的定位和价格区间，该品牌也更多实现对特定群体的品牌辐射和价值服务。这意味着，如果想拓展车企的整体销量、市占率和影响力，服务更多的消费者，对品牌进行拓新和分层便成为必然。

　　结合目前的新能源汽车市场，每一家车企都渴望通过规模效应，提升品牌影响力和成本摊薄，从而尽快实现扭亏乃至盈利加速。基于此，乐道汽车作为蔚来汽车第二品牌选择进入下沉市场，意图掌握更多的市占率与主动权。

　　乐道汽车总裁艾铁成表示，乐道L60对标特斯拉Model Y，不仅价格便宜3万元，空间、续航、风阻系数、转弯半径等多项性能更加优秀。但需要指出的是，20万元—30万元级主流市场早已红海一片，包括特斯拉、极氪、小米、智己等竞争对手早已在各自细分市场盘踞深耕已久，作为新品牌乐道凭何破局甚至胜出呢？

　　数据显示，自2016年起蔚来汽车在研发上持续投入的超430亿元换来的超8700件专利，蔚来汽车表示，公司斥巨资建立起来的充换电体系都将为乐道汽车所用。

　　“我们推出乐道新品牌，不是因为我们亏损，反而是因为我们想要把之前的投入进行变现，包括智能化的投入。”李斌表示，定位于20万元—30万元级主流市场的乐道将非常彻底地以效率为导向。从乐道的整个战略上来讲，李斌称之为“敢为天下后”，用成熟的技术和服务，更加有性价比的方案服务更广泛的用户。

　　艾铁成告诉《证券日报》记者，乐道汽车的优势，体现在全链条端到端体验上的成熟。这种优势是基于蔚来已经投入进去的研发投入，以及蔚来整个公司体系的能力包括服务体系、充换电体系，基于这些去定义产品和提供服务，所以优势肯定是非常大的。