静态验收是新建铁路通车前必须经历的一步。7月26日上午，在徐宿淮盐铁路淮安车桥段施工现场，一列长达225米的接触网检测车正在钢轨上前行。工作人员顶着烈日，检测线路几何尺寸、力矩以及导线的平直度、高度拉出值。此次验收的主要目的是调试网上各螺母的力矩及坡度，若达不到设计规定，跑车在运行过程中，会出现跑弓、断弓、脱弓等事故，影响列车行车安全。

　　除了对正线上的接触网进行静态验收，徐宿淮盐沿线的四电配套工程，也在同步开展。中铁电气化局一公司徐盐项目项目部专业总工纪晓峰表示，徐宿淮盐正线共316公里，全线共涉及23座所亭，截至目前，全线四电工程已完成全部工作量的90%以上，仅剩两端的枢纽还在紧张建设中。

　　据悉，工程静态验收结束后将进行动态验收、动态检测及联调联试，为线路的开通运营做好充足的准备。中铁电气化局一公司徐盐项目部接触网专业经理马建宁介绍说：“即日起，接触网全面启动静态验收工作，分为两个作业面，一是徐州至淮安，二是淮安至盐城，两个作业面同时进行验收工作，八至十公里同步进行。对接触网的拉出值、导高、力矩、承力索的各项数据进行检测复测，初步预计九月初能够完成静态验收工作。”

　　规划建设徐宿淮盐铁路，有利于优化苏北乃至全省的铁路交通网络，对促进盐城、淮安、宿迁等地进入高铁直接辐射范围具有重要意义；有利于苏北加速融入长三角经济圈，建成后将大大缩短苏北到达南京、上海的时间，使苏北真正意义上地融入长三角经济圈，有助于推动区域城市功能重组和城市间的竞合发展，形成与核心城市的“同城效应”；有利于推动苏北区域的协调发展，不仅可以优化城际间要素资源配置，满足区域经济及环境可持续发展的需要，减轻京沪高铁最繁忙的南段车流，而且可以进一步促进苏北、苏中、苏南优势互补、各展所长、共同发展。

　　徐宿淮盐铁路与京沪高速铁路、郑徐高速铁路、连淮扬镇铁路、盐通高速铁路相连，与连淮扬镇铁路形成徐宿淮扬镇铁路通道，与盐通铁路形成徐宿淮盐通沪通道，以上通道的形成具有京沪铁路第二通道的重要功能。