杭州湾是世界三大强潮海湾之一，受外宽内窄的喇叭口形影响，海湾潮差最大可达9米。大潮差极易导致该海域施工作业船舶搁浅等。为此，通苏嘉甬高铁杭州湾大桥项目施工方运用自主研发的海上施工调度数字化系统，实现全天候监控、智能化预警，护航施工安全。

　　“荣宁182船，你船所在的位置1小时后有搁浅风险，请你马上驶入安全区域。”傍晚，项目施工海域正在退潮，调度员根据海上施工调度数字化系统给出的预警信息，及时通知正在海上运输施工材料的荣宁182船驶离风险区域。这段时间，该项目正在全力推进大桥海中桩基施工。随着海上施工作业范围的不断扩大，航行在杭州湾海域的运输船、打桩船、交通船等各类施工船舶数量也在不断增加，最多时达到70余艘。

　　“在低潮位的时候，很多施工区域的水深只有1到3米，但是施工作业船舶都属于中大型船舶，吃水深度比较大，在低潮位的时候存在搁浅风险。”中铁大桥局通苏嘉甬高铁杭州湾大桥项目信息化专员徐联祥说。

　　为应对施工过程中的船舶搁浅风险，中铁大桥局自主研发了一套海上施工调度数字化系统。该系统可以根据潮位、船舶吃水深度等数据，判断是否存在搁浅风险，并提前向船舶发去预警信息。

　　据了解，该系统不需要在船上额外安装任何硬件，也不需要船员反复输入信息，仅凭现有的导航图、潮汐表、船舶定位等数据源，就能够实现智慧化防搁浅。

　　“以前需要船员不停地测量船舶当前所在位置的水深，一方面增加了很多工作负担，另一方面也无法实现船舶搁浅风险提前感知、避险。”徐联祥表示。

　　除了海上施工调度数字化系统，施工方还配套了智慧监控、桩基智能建造、装配式云工厂等六个数字化系统，并集成在一个信息管理平台，为大桥建设装上了“智慧大脑”。

　　“这些系统覆盖了项目施工的全过程，从安全、质量、效率三方面发挥作用，助力高铁跨海大桥高质量建设。”徐联祥说。