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合龙!桐乡这座大桥成功跨越京杭大运河
发布时间:2024-03-27  来源:桐乡新闻网  发布开发区:浙江桐乡经济开发区

  3月26日晚上,随着最后一车混凝土缓缓入模,苏台高速公路(二期)TJ04标重点控制性工程——洲泉高架一号桥主桥顺利合龙,比原计划工期提前了2个月,为项目全线贯通按下“快进键”。

  洲泉高架一号桥全长3.5千米,主桥横跨京杭古运河杭申线航道,主跨60+100+60米,全桥共计110个块段,共有4块合龙段,中跨合龙段2个。

  “主桥跨京杭大运河,是项目的关键控制性工程。在项目建设中,京杭大运河频繁的河道运输、高标准的环保政策,以及设计线路紧靠高压线是三大难点。”苏台(二期)TJ04标项目负责人贾军军介绍。

  为了保障河道运输安全,最大程度降低项目施工对水环境的影响,项目技术团队在进行挂篮施工前,就提前设计定制了一体化防护设备,保证坠物全封闭兜底防护。同时,每个月对挂篮施工下方水质进行PH检测,有效维护运河环境和通航条件。

  面对最后一个难点,如何在施工中与高压线保持最大安全距离?基于BIM技术的虚拟施工派上了大用场。建模模拟施工现场后,技术团队在可视化施工效果中不断优化施工过程,将塔吊设置在高压线路的南侧,保证塔吊重臂与高压线的安全距离控制在15米以上。

  此外,为加快施工节奏,项目充分利用预应力混凝土的养护期,将挂篮施工分解为底腹板钢筋绑扎、内模安装、顶板钢筋绑扎、混凝土浇筑等九大关键工序,让四个主墩的挂篮节段施工形成“循环圈”,实现有节奏、高效率的流水式施工。

  在挂篮施工前,项目以桌面推演对作业工人进行了多次专项培训,同时落实工序作业安全措施标准化,培养施工习惯,九大关键工序的衔接训练已成为了工人们的“肌肉记忆”。其他辅助工序穿插作业,历经两个轮次后,逐步形成了“9天一循环”固定作业模式,较常规的挂篮“平行作业”模式,一个节段可缩短4天,真正做到了工序间无缝衔接。

  作为苏台高速公路(二期)项目首个采用挂篮施工合龙的桥梁,“9天一循环”固定作业模式和工序作业安全措施标准化,为项目后续施工创造有利条件,也为同类型桥梁施工提供了可推广可复制的宝贵施工经验。

  苏台高速公路(二期)项目总投资约180亿元,是全国第一个县级自主投资的超百亿高速公路项目,也是贯彻落实长三角区域一体化发展国家战略的重大项目。苏台高速公路(二期)是桐乡实现接沪融杭连苏的重要通道,项目建设对推动桐乡区域经济发展有着重要战略意义。

  目前,苏台高速公路(二期)已累计完成投资112.8亿元,占总投资的62.9%。接下来,项目将围绕路基、路面和桥梁工程等重点,同步推进房建、机电交安以及配套项目建设,力争早日实现通车目标。

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