当地时间周一（2月26日），世界五大车展之一的日内瓦国际车展时隔四年回归。据路透社报道，法国雷诺和中国上汽名爵当天都在车展上推出了面向欧洲市场的新款电动汽车。
雷诺首席执行官卢卡·德梅奥（Luca de Meo）接受采访时表示，欧洲汽车业已经做好了迎接中国对手的挑战。他还透露，雷诺正和德国车企大众汽车进行合作谈判，并再次呼吁欧洲汽车制造商应复制欧洲飞机制造商空客的成功经验，“结盟”应对挑战。
据报道，中国车企上汽名爵周一在车展推出了新款混合动力车，这款车已经在英国销售。报道援引法国汽车咨询公司伊诺韦夫（Inovev）的数据称，名爵去年在欧洲的销量为23万辆，占中国制造汽车在欧洲总销量的三分之二。
Inovev还预计，包括俄罗斯和土耳其在内，中国车企今年在欧洲的销量将超过100万辆。路透社称，为了应对中国低价车型的涌入，雷诺等欧洲传统汽车制造商正急于开发2.5万欧元（约合人民币19.518万元）或更低价格的电动汽车。
同一天的车展活动上，雷诺也公布了其电动车型R5，配备52千瓦时电池，续航里程为400公里。新款车复制了雷诺燃油版R5的标志性设计元素，是雷诺打造经济型电动汽车的核心产品，计划将于今年下半年开售，售价约为3万欧元（约合人民币23.4237万元）。
据路透社报道，在揭幕新款电动R5后，雷诺首席执行官德梅奥接受媒体采访时对此坚称，欧洲汽车业“已经准备好迎接挑战”。他还再次呼吁，欧洲汽车制造商们应复制欧洲飞机制造商空客的成功经验，通过促进汽车制造商之间更深入的合作，为汽车行业打开新的局面。
彭博社上周曾报道称，欧洲车企雷诺、大众和斯特兰蒂斯正在考虑建立“前所未有的合作伙伴关系”，以应对来自中国电动汽车制造商和美国特斯拉越加激烈的竞争压力。
德梅奥当时便提出可以继续集中德国、法国、西班牙和英国的资源合作，建立一个汽车行业的“空客”，有助于为各大车企分摊制造低价电动车的巨额成本，并从更大规模的经济中受益。
在车展受访时，德梅奥进一步透露，雷诺和大众已经开始了就共享“Twingo”电动车平台的初期谈判。他还表示，他正在推动欧盟对小型车“更加灵活”的监管，以帮助提高小型车的竞争力。路透社对此评价称，雷诺试图在日内瓦领导“欧洲电动车保卫战”。
报道还提到，在受疫情影响停办4年后，曾经风光无两的日内瓦车展虽然终于再度开幕，但规模大幅“缩水”。宝马、奔驰、奥迪、大众、路虎等主流乘用车品牌均未参展，欧美传统汽车制造商的展台仅集中于一个展厅，美国特斯拉没有设立展台。
相比之下，中国汽车制造商比亚迪和上汽集团携旗下多个品牌的车型共同亮相，可谓撑起了车展的“半边天”，“唯三”举办媒体活动的大型参展公司也只有雷诺、上汽和比亚迪。德梅奥认为，“中国竞争对手在车展上的强劲表明，他们对我们的市场和客户很感兴趣。”
本届车展，比亚迪的纯电车型“海豹”（Seal）入围了“年度汽车奖”。不过奖项最终被雷诺的“风景”（Scenic）摘得，雷诺工程主管博尔涅（Gilles Le Borgne）对此称：“这是我们重返赛场的又一标志。”
路透社指出，虽然比亚迪“海豹”没能获奖，但其有份提名的事实已经显示出中国汽车制造商在寻求打入欧洲市场方面取得了多大进展。
报道提起，如今像“海豹”等许多中国车型，都在欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）的安全测试中获得了最高五星评价，一改2006年中国车企早期出海欧洲时在碰撞试验中一败涂地的过去。
就在本月中旬，纽约沃尔夫研究公司主办的汽车会议上，多名汽车业巨头的首席执行官不约而同地谈到，美国和欧洲的主要汽车制造商都在绞尽脑汁地削减电动汽车生产成本，以应对来自中国竞争对手越加激烈的竞争压力。
综合美国《财富》杂志、英国路透社等报道，斯特兰蒂斯集团、雷诺强调了他们在削减电动汽车成本方面的努力，通用汽车和福特汽车这两家美国汽车巨头也表达了要和曾经“不共戴天的竞争对手”握手合作来降低成本的意愿。
斯特兰蒂斯集团的首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）在采访中直言，“人们已经完全认识到，未来不适应与中国对手竞争的公司将陷入困境。”他甚至夸张道，如果不作出调整，欧洲汽车业将面临一场“血洗”。
随着1月底日本汽车工业会公布2023年日本汽车出口量为442万辆，以新能源汽车为引擎，中国这一全球最大的汽车市场已确定在2023年超过日本，首次成为全球最大的汽车出口国。 美媒《华尔街日报》对此指出，这标志着全球汽车行业格局发生了重大变化。
展望2024年，路透社预计全球汽车市场的竞争只会进一步加剧。去年前11个月，法国汽车品牌在中国的销量下滑幅度最大，下降了41%；日系车销量下滑10.7%；美国汽车品牌销量下滑1.4%。
《华尔街日报》预计，中国的下一波汽车出口浪潮可能包括更多的电动汽车和混合动力车。去年，这类汽车生产商对海外市场的发货量也实现增长，现在正计划大幅增加出口。
