近日，记者在乌江重庆武隆段走访时，看到一个新变化：从去年底开始，通过“放水走船”，大幅缩短了枯水期经此船舶的等待时间，乌江武隆段不再“通而不畅”。

　　1月24日，记者来到乌江银盘电站的库区停泊区。江水青绿，刺桐花开得正艳。“航电662”船和另一艘货船停靠岸边。“航电662”船23日晚就到达泊位，正值枯水期，坝下水位距离安全通航水位还差1米，只能泊船等待。

　　船长田贵胜并不急。他接到通知，25日早上电站放水，水位抬升后就可以开船了。“跑船的人都不急，安全第一。”田贵胜说。

　　记者走到船尾的小餐厅，和田贵胜聊起来。田贵胜61岁，在贵州沿河乌江轮船有限公司上班，26岁就当上船长，退休后又被返聘，在乌江上跑了几十年船。去年，他在贵州和重庆之间航线上跑了12个来回。

　　这一次是田贵胜春节前最后一次出航。“航电662”船1月18日从贵州遵义余庆县起航，满载了640余吨磷矿石，运往重庆涪陵，全程约447公里，一路要经过贵州和重庆境内5道船闸，银盘船闸是下水航程的最后一道船闸。过了银盘船闸，就要进入乌江的一段自然航段，迎战乌江武隆段的急流险滩。“航道狭窄、湾多、滩急，武隆段全占了。”田贵胜说，与在库区行船不同，自然航段水位涨落大，要靠经验“看水走船”。哪里有暗礁、碛坝，都在脑子里，全凭记忆力走。但即使技术好，遇到水位低，船也走不了。

　　尤其是每年9月至次年4月枯水期，“航电662”船这种重载货船吃水较深，银盘电站坝下水位往往达不到其通航标准。田贵胜说，2022年乌江大旱，比常年水位低三四米。他的船被困在坝前，苦等了两个月。

　　“现在不用等这么久了，一般就等一两天。”田贵胜说，银盘电站每周定期放水调节水位，他会掐好时间提前开船过来，等待放水过闸。

　　和记者一起登船的武隆区港航海事事务中心应急管理科科长罗健华说，2021年10月，乌江水域全线复航后，船舶载货量有较大提升。去年11月，为保障上下游船舶安全通过武隆航段，武隆区交通局在重庆市港航海事事务中心支持下，与乌江沿线重庆各区县建立了水上交通安全监管联防联控机制。船舶公司将行船信息与港航海事部门对接，后者向银盘电站发调水函，银盘电站请示上级电力公司后，根据实际情况调整水的流量，让滞留船舶安全通航。

　　“现在出航不用带太多吃的，知道不会等太久。”田贵胜的徒弟、驾驶员侯再国一边说着，一边用电饭煲焖上米饭。34岁的侯再国也是贵州人，跟着师傅跑了2年多乌江航线。除了他和师傅，这趟船还有一名轮机手和两名水手。餐厅门口的小桌上，摆着他们从贵州带出来的白菜、萝卜。起航时带的50个鸡蛋，还剩了不少。

　　25日上午9点半，水位达到通航标准，“航电662”船再次起航。田贵胜在旁指导，徒弟侯再国驾船过闸，驶向下游。如果顺利，春节前他们就能回到贵州的家。