记者从中国铁路上海局了解到，2023年长三角铁路年发送旅客突破8亿人次，较2019年年发送旅客增长超一成，创历史新高。长三角铁路目前营业里程达14000多公里，其中拥有高铁线路25条，铁路高铁里程超过7100公里。这些数据与“轨道上的长三角”不断发展密不可分。新年伊始，“轨道上的长三角”进度又刷新了。

　　宣绩高铁的建设进程不断推进。2023年12月31日，宣绩铁路站前二标项目无砟轨道施工任务顺利完成，这也标志着宣绩高铁顺利完成无砟轨道铺设任务，下一步就能进入到正线铺轨阶段。

　　宣绩高铁地处皖南山区，正线全长111.6公里，是苏皖赣快速铁路通道、皖江地区城际铁路网的重要组成部分，也是长三角城际轨道交通网中的骨干线路。

　　记者了解到，宣绩高铁建成运营后，将进一步完善区域路网布局，缩短苏皖赣等地时空距离，对于沿线旅游资源的开发具有极大的推动作用，还能进一步促进区域经济协调发展。

　　1月2日，沪渝蓉沿江高铁合肥至武汉段（以下简称：沿江高铁合武段）正式开工建设。沿江高铁合武段共设合肥南等8座车站，建设工期4.5年。建成后，将进一步完善我国“八纵八横”高铁网沿江通道。届时，合肥至武汉由目前1小时37分缩短至1小时，合肥至成都由9小时18分缩短至5小时。

　　据介绍，沿江高铁合武段位于安徽、湖北省境内，线路全长约360公里，起自合肥铁路枢纽合肥南站，经安徽省六安市区及金寨县，湖北省麻城市、红安县至武汉铁路枢纽，经武汉天河站接入在建的沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段。

　　国铁集团有关负责人透露，沿江高铁合武段建成后，将提供武汉城市圈至长三角城市群客运新通道，进一步优化长江经济带铁路网布局，便利沿线群众出行，对加快构建沿江综合交通运输体系，更好服务区域协调发展，推动长江经济带高质量发展。

　　沪苏湖铁路作为精准服务长三角一体化发展的重大项目，施工过程备受关注。近期，沪苏湖铁路频频传来好消息。

　　1月5日，沪苏湖铁路又迎来了关键节点，关键控制性工程——上海松江特大桥128米钢桁梁顺利完成空中转体，这也让沪苏湖铁路全线按期开通运营再迈出了一大步。

　　在上海松江特大桥部分的施工是公认的沪苏湖铁路项目中最难啃的硬骨头之一。据悉，上海松江特大桥的施工条件很复杂，全桥长130米、宽15米，上跨沪昆铁路和金山上行线，下穿嘉闵高架，邻近沪春铁路、金山下行线及沪杭高铁，铁路、公路、高架桥层层叠交。

　　施工人员足足花了8个多小时的时间，才让大桥钢桁梁完成逆时针旋转20度，顺利实现空中转体，攻克了项目中的又一道难关。

　　记者了解到，128米钢桁梁顺利完成空中转体也标志着全线控制性工程进入了收官阶段。

　　据悉，沪苏湖铁路起自上海虹桥站，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站，是连接上海、苏州、湖州等长三角城市的快速铁路通道。沪苏湖铁路建成后，上海与浙江、江苏城市间的联系更顺畅，进一步强化了长三角地区的区域聚集辐射功能，让“轨道上的长三角”更便捷。