12月3日，随着国内沿海地区首例削竹式大直径管柱式基础灌注完成，宁波舟山港六横公路大桥二期工程双屿门通航孔桥迎来新进展。

　　由于双屿门通航孔桥前所未有的特性和特殊地理位置，给施工带来不少难题。大桥的东引桥位于六横火烧山咀位置，该位置地形临海陡峭，空间狭小，且作业面紧邻海岸生态红线，传统施工方案无法实行。为顺利完成工期，项目技术团队首创了削竹式大直径管柱式基础结构施工方案。

　　“削竹式”指的是在工程上采用“斜切一刀”的方式，将洞口支撑保护的位置由传统的直筒式改为削竹子式的斜口进行配套施工。“采用‘削竹式’，避免了大范围开挖。”项目施工方相关负责人表示：“该方案有利于机械化施工，提高桥梁基础施工效率，减少经济投入，且可维护优质生态环境。”

　　据了解，针对此次复杂地质条件和邻近生态红线的施工环境，项目技术团队采取放坡开挖的工艺方法，摒弃传统“群桩基础”结构，首次在国内沿海地区设计应用长度8至24米不等的9米削竹式大直径管柱式基础结构，同时利用挖机、水磨钻等机械开挖取代以往的钻机施工。

　　“首次浇筑的5#管柱式基础长度达到了10米，混凝土方量为635立方米。”项目技术团队相关负责人介绍，根据管柱式基础钢筋结构形式和墩身预埋要求，需要进行两次浇筑才能保证工程质量。

　　据悉，双屿门东引桥全部11根管柱式基础，预计2024年3月完成浇筑任务。在管柱式基础施工中，项目技术团队还编制了验收标准，全面评估和检测施工过程和成品质量。这一标准填补了国内大直径管柱式基础的技术空白，为类似工程建设提供了有力的技术支持和参考。

　　此外，由于管柱式基础深度深、截面大，超过常规大体积混凝土，常规水泵冷却水循环易造成“蜂窝煤”结构，不利于永久结构受力。根据此次施工环境要求，项目总结形成了大直径管柱式基础开挖及支护施工技术成果，与大桥主塔基础施工共同研究，形成一套强台风沿海岛屿环境跨海桥梁基础施工关键技术，为同类工程施工提供借鉴。

　　宁波舟山港六横公路大桥二期工程建成后，将进一步改善舟山南翼群岛的对外交通条件，对优化舟山群岛新区空间布局，打造现代海洋产业基地，实现六横岛、佛渡岛、梅山岛三岛港区、产业等联动发展具有重要意义。